Трапециевидные наружные консоли CH 601 HDS по HDS Wings Assembly: 35 операций. Руководство помечено DRAFT, листы имеют даты 07/1996 и 09/1997, завершающая строка текста — 31.03.1998. Источник поясняет сборку, но не заменяет полный применимый комплект 6SV. Это крыло HDS; его нервюры, расстояния, подкладки и крутка элерона не переносятся в прямоугольное крыло HD или UL. Разночтения текста и рисунков отмечены у соответствующих операций.
Иллюстрации предназначены для пояснения сборки, не являются шаблонами деталей и не заменяют чертежи. При расхождении руководство отдаёт приоритет применимым чертежам. Толщины .016, .025 и .063 приведены в дюймах; остальные единицы указаны у размеров. I/B — к корню, O/B — к законцовке. Cleco — временный съёмный фиксатор.
L-профили верхней и нижней обшивок · лист 4 · Открыть крупно
V-3: положение усилителей между станциями №6–№9 и перекрытие заднего Z-профиля. Подпись о придании кривизны означает подгонку по своей нервюре, а не изгиб всех усилителей по одному радиусу.
Шаг 1. Усилители устанавливают между задними нервюрами на верхней и нижней обшивках обеих консолей; в промежутке нервюр №6 и №7 первый усилитель заменяет крыльевой багажник. Профили пока сверлят по месту, кривизну придают позднее. Ссылки: 6SV4, 6V8, страница 17 Construction Manual; одна строка вводного текста ошибочно ссылается на 6F8, тогда как соседние — на крыло 6V8.
L-профили поставлялись длиной 4 фута, равными полками с гибом 90°. Знак у ширины около 19 означает приближённое значение, dl=36 — ширину развёрнутого листа, а не размер полки. На наружных полках 12 профилей отмечают оси; станции сверяют с готовыми отверстиями обшивок. Полки ориентированы к корню/фюзеляжу.
Профиль укладывают по краю бруска 1 × 2 дюйма (доска 3/4 дюйма), подводят под обшивку с выпуском спереди примерно 1/2 дюйма. Когда ось полки видна через отверстие, сверлят и ставят первый, затем второй Cleco, после них остальные. Контур обшивки переносят на профиль, профиль снимают для подрезки.
По тексту передний конец и у верхнего, и у нижнего профиля укорачивают на 30 мм относительно края обшивки, чтобы пройти мимо поясов лонжерона. Задний конец верхнего отступает на 2 мм, перекрывая верхнюю полку 6V7-11 и не задевая её радиус; у нижнего сзади отступ 22 мм, по ширине нижней полки Z-профиля. На V-3 у верхнего вида также подписано 22 мм: это разночтение с 2 мм в тексте, его не исправляют молча. Верхняя обшивка на V-3 .025, нижняя .016 дюйма; старые номера 6V8-1/6V8-2 отличаются от HDS-номеров 6SV3-5/6SV3-6 в ведомости.
Сверить с исходным текстом
L ANGLES STIFFENERS
V-2
L Angles stiffeners are positioned midway between the ribs on the Top and Bottom Skins — except
for the first two inboard ribs at ribs #6 and #7 for the wing locker.
The aft edge of the top L Angles overlap on top of the Rear Zee flange (right middle diagram on
6F8)
1. Back-drill the L Angles Stiffeners for the top and Bottom Skins (left and right sides). The
Stiffeners are crimped later to the same curvature as the ribs.
REFERENCE: 6SV4 top right diagram, 6V8. Page 17 of the Construction Manual.
POSITION: Between the Rear Ribs.
WING LOCKER: The wing locker replaces the first Skin Stiffener between R.R #6 and #7
NOTE: The definition of an L Angle is shown in the upper right hand diagram on drawing
6V5. These are supplied in 4 feet length flanges of equal width bent at 90 degrees (the wiggle
line in front of the 19 means an approximately, dl=36 stand for developed length: the width of
the flat sheet before it is bent).
LAYOUT: a) Mark the center line on the outside flange of 12 L Angles (4ft length)
b) Identify the rib station and the position of the L Angles on the pre-drilled skins.
c) The L Angles face the towards the Root or fuselage, see 6V8
BACK-DRILL: Drill through the pilot holes when the center line of the L angle is visible.
a) Place the L Angle over the edge of a 1 x 2 furring strip (3/4” board), slide the
board and L Angle and board under the Skin.
b) Allow the L Angle to overhand the front edge of the Skin by approximately ½”
inch.
c) Back drill and Cleco an end hole when the flange center line is visible. Drill and
Cleco a second hole before drill the inbetween holes.
CUT: Mark the width of the Skin on the L Angle, use a marker to trace the edge of the Skin on
the L Angle. Remove the L Angle to mark the cut line:
a) From the mark traced along front edge of the Top Skins, go in 30mm (the
front of the L Angle to clear the Main Spar top extrusions).
c) From the mark traced along the aft edge of the Top Skin go in 2mm (the L
Angle is to overlap on top of the Rear Zee 6V7-11 flange – setting the end of
the L angle 2mm back from the aft edge of the Skin will provide just enough
clearance for to keep the end of the L angle clear of the Rear Zee radius of the
top flange).
d) Bottom Skin: the front edge of the L angle is also 30mm in from the edge of the
Skin
e) Go in 22mm from the aft edge of the bottom Skin (this is the width of the Rear
Zee bottom flange).
Страница 5 исходного PDF
Стыковая пластина и станции заднего профиля
Стыковая пластина и станции заднего профиля · лист 6 · Открыть крупно
V-5: четыре ряда стыковой пластины, перекрытие 123 мм, станции 571 мм и подрезка конца 45°. Углы 20°/33° и подгиб 15° принадлежат разным участкам, их не складывают в один угол.
Шаг 2. Наружную заднюю стыковую пластину 6SV4-2 ставят к 6V7-11: угол 20° вверх, 33° вниз для прохода тяги элерона. На пластине станция задней нервюры №6 отмечена в 24 мм от наружного конца и обозначена «o» на 6SV4, пять A5; на главном лонжероне эта нервюра имеет свою базу 110 мм по верхнему поясу.
Размечают четыре ряда, предварительно сверлят №40. Перекрытие пластины с Z-профилем — 123 мм (2380 − 2257). Низ пластины выставляют у касательной нижнего гиба, верх чуть ниже верхней полки. Торец Z-профиля совпадает или немного не доходит до касательной гиба пластины на 15° вперёд. От внутреннего конца Z-профиля до оси нервюры №6 — 100 мм. Сначала переносят №40 на станции, затем четыре ряда сверлят №20 и ставят Cleco.
Шаг 3. Станции задних нервюр от №6 размечают через 571 мм, нервюры перпендикулярны нижней полке. Профиль прикладывают вдоль заднего края обшивок и проверяют совпадение с их отверстиями. Для крайних отверстий примеряют нервюру с расстоянием до края около 10 мм. От нижней полки центры трёх отверстий в тексте: 12, 40 и 70 мм. Пилотные №40; полка с углом 11° направлена вперёд.
В заголовке шага 3 Z-профиль ошибочно назван 6SV4-2 — номером стыковой пластины; соседние строки называют сам профиль 6V7-11. Обе записи сохранены для сверки, не как две взаимозаменяемые детали.
Шаг 4. Наружный конец 6V7-11 подрезают под 45°. Общая длина по верхней полке — 2380 мм, от наружной вершины до задней нервюры №9 — 567 мм. На V-5 у 6V7-11 отдельно стоит l=2428, а размерная линия показывает 2380; это разные записи листа, не разрешение выбирать одну наугад. Пластина .063, профиль .025 дюйма; схема показывает 16 A5 в соединении.
Сверить с исходным текстом
SPLICE PLATE & REAR ZEE LAYOUT
V-4
Rib station #6 is layout on the Rear Zee by the positioning the Splice plate: first mark the postion
of the Rib at 24mm from the end of the Splice Plate, then position the Splice plate on the Rear Zee
on a 123mm overlap. The remaining Rib are evenly spacing at 571mm from Rib #6.
2. Cleco the Rear O/B Splice Plate 6SV4-2 to the Rear Zee 6V7-11
NOTE : Install the Splice Plate with the 20degrees up and the 33degrees down (reference 6V7
– for maximum clearance on the bottom for the Aileron control rod).
LAYOUT: a) On the Splice Plate 6SV4-2, mark the position of Rear Rib #6 at 24mm from the
O/B end of the Plate. Rib #6 is designated as “o” on drawing 6SV4 with 5 A5
b) Mark the 4 rivet lines.
NOTE : On the Main Spar, Rib #6 is set at 110mm measured along the top spar extrusion, see
bottom right diagram on 6SV1 and top left diagram on 6SV2
PRE-DRILL: With undersize pilot holes #40
CLAMP: The Splice Plate to the Rear Zee, the parts overlap 123mm (2380 — 2257 = 123).
CHECK: a) That the bottom of the Splice Plate is positioned at the beginning of the bent
tangent line of the bottom Rear Zee flange.
b) The top of the Splice Plate is slightly lower than the top flange of the Rear Zee.
b) The end of the Rear Zee is on or just shy of the 15 degree bend tangent line of
the Splice Plate (6SV4-2 is bent 15 degrees towards the front).
c) 100mm from the inboard (I/B) end of the Rear Zee to the center line of Rib #6
DRILL & CLECO:
a) Back-drill the Rear Zee at Rib #6 with pilot holes #40
b) Back-drill the 4 rivet lines with #20
3. Pre-drill the Rear Zee 6SV4-2 for the Rear Ribs.
LAYOUT: The Ribs are at 90 degrees to the bottom flange of the Rear Zee. The Ribs are evenly
space 571mm apart starting at Rib #6
CHECK: Hold the Rear Zee along the aft trailing edge of the Skins and check for the Rib
alignments with the pre-drilled skins.
SUGGESTION: To determine the position of the end holes (top and bottom hole on the Rear
Zee), clamp a Rear Rib to the top flange of Rear Zee to mark the top and bottom end hole for
good edge distances of approximately 10mm. (Referenced from the bottom flange, the three
holes are at: 12, 40 and 70mm).
PRE-DRILL: The rib stations with pilot hole #40 in the Rear Zee. The 11 degree flange faces
forwards towards the main spar.
4. Cut the O/B end of the Rear Zee 6V7-11 at 45 degrees.
REFERENCE: Rear Zee drawing on the upper left diagram on drawing 6SV4
LAYOUT: The overall length measured along the top flange is 2380mm.
CHECK: The distance measured along the top flange from the O/B tip to Rear Rib #9 is
567mm.
