Силовая установка включает двигатель, закреплённый на мотораме, и комплекс вспомогательных систем, обеспечивающих его работу и ресурс. Моторамма служит для жёсткого крепления двигателя к планеру и восприятия нагрузок. Система отвода выхлопных газов отводит продукты сгорания, снижает уровень шума и обеспечивает отбор тепла для обогрева кабины. Масляный радиатор является частью системы смазки и поддерживает оптимальную температуру масла, предотвращая его перегрев. Масляный бак системы сухого картера предназначен для хранения и подачи масла, обеспечивает надёжную работу двигателя при любых эволюциях самолёта предотвращая масляное голодание. Жидкостной радиатор входит в систему охлаждения головок цилиндров и поддерживает заданный тепловой режим за счёт отвода тепла от охлаждающей жидкости. Система управления двигателем включает тросовые приводы дросселя и качалки, узлы регулировки и фиксации, обеспечивая точное задание мощности и режимов работы двигателя. Совокупность этих узлов и систем обеспечивает надёжную, эффективную и безопасную эксплуатацию силовой установки в полёте.
Моторама прикручена болтами к противопожарной перегородке.
Комплект из 4 самоконтрящихся гаек AN365-624 и 4 плоских шайб AN960-616 размером 3/8 дюйма используется для крепления моторамы к противопожарной перегородке. Метрический аналог по российским стандартам: самоконтрящаяся гайка М10 по ГОСТ 5927-70 (с нейлоновым стопорным кольцом, класс прочности не ниже 8) и плоская шайба М10 по ГОСТ 11371-78.
Два болта AN3-4A (болты силового каркаса планера) используются для крепления: каждый проходит через внутренние верхние левые и правые участки фланцев моторамы. Количество — 2 штуки. Метрический аналог — болт М5×12 по ГОСТ 7798-70, класс прочности не ниже 10.9.
Верхняя левая точка крепления моторамы к противопожарной перегородке.
Нижний левый узел крепления моторамы к противопожарной перегородке.
Кронштейны из стали E1-1X в количестве 2 штук используются, для крепления двигателя к мотораме. Метрическим аналогом служит кронштейн толщиной 3 мм, изготовленный из стали 30ХГСА .
На изображении два кронштейна, выполненные из алюминиевого сплава 6061-T6 Используются для крепления двигателя к мотораме. Метрическим аналогом служит кронштейн из алюминиевого сплава Д16Т
Опоры — виброизоляторы для крепления двигателя к мотораме. Метрический аналог — по ТУ 25-07.1374-78 или ГОСТ 21805-76 с сопоставимой жёсткостью.
4 опоры устанавливаются на передние кронштейны , 2 опоры — на задний
Болты AN6-32 (4 шт.) устанавливаются через втулку и шайбу, приваренные к мотораме. Метрический аналог — болт М10×100 по ГОСТ 7798-70, класс прочности не ниже 10.9.
Шайба AN970-6 — усиленная шайба устанавливается сверху резиновой опоры. Метрический аналог — усиленная шайба М10 по ГОСТ 6958-78.
Болты AN6-20 (2 шт.) устанавливаются через передний кронштейн. Метрический аналог — болт М10×80 по ГОСТ 7798-70, класс прочности не ниже 10.9.
Усиленная шайба AN970-6 устанавливается сверху резиновой опоры. Метрический аналог — шайба увеличенного диаметра М10 по ГОСТ 6958-78.
Болты AN4-10A (4 шт.) используются для крепления кронштейнов . Метрический аналог — болт М6×28 по ГОСТ 7798-70, класс прочности не ниже 10.9.
Моторама вид снизу — спереди
Отверстия в кронштейнах для крепления двигателя.
Просверлите головки болтов сверлом диаметром 1,5 мм для установки контровочной проволоки, связывающей передний болт с задним. Болты M10×1,5×20, класс прочности 12.9
Законтрите проволокой между собой слева передние и задние болты.
Сделайте так же с правой стороны.
Установка жидкостного радиатора на двигатель СА 500 (Rotax 912 ). Общий вид.
Левый кронштейн крепления радиатора.
Нижний кронштейн крепления радиатора.
Правый кронштейн крепления радиатора.
Виброопроы крепления радиатора.
Верхний левый кронштейн радиатора на двигателе СА 500 (Rotax 912)
Верхний правый кронштейн радиатора на двигателе СА 500 (Rotax 912)
Нижний кронштейн радиатора на двигателе СА 500 (Rotax 912)
Силиконовые шланги – 800 мм от верхней части радиатора до водяного насоса, 1200 мм от нижней части радиатора до расширительного бачка.
Шланг 800 мм проходит над цилиндрами к выходу водяного насоса направленного влево.
Шланг 1200 мм от нижней правой части радиатора проходит через правую нижнюю часть двигателя к расширительному бачку слева.
Соединения (фитинги) масляного радиатора.
Кронштейн масляного радиатора
Верхний кронштейн масляного бака.
Нижний опорный кронштейн для масляного бака.
Масляный бак с кронштейнами.
Расположение масляного радиатора.
Защищайте шланги и трубопроводы от перетераний и иных повреждений о детали двигателя.
Фиксируйте хомуты шлангов контровочной проволокой
12 пружин
Система отвода отработанных газов в разборе
Установка переднего патрубка глушителя
Установка заднего патрубка глушителя
Глушитель расположен под рамой крепления двигателя.
Демпфер-подвес закреплен к противопожарной перегородке, другой стороной хомутом вокруг выхлопной трубы.
Теплоотборный кожух установлен вокруг глушителя с помощью одного большого хомута.
Ограничитель троса подсоса / регулировочный винт
Увеличьте отверстие в кронштейне крепления и вверните ограничитель троса. Если гильза не надевается на гибкий кожух троса, рассверлите её, чтобы увеличить внутренний диаметр.
Обожмите концы вместе с тросом подсоса. Остаток троса загните наверх обжима. Отрегулируйте ход одним регулировочным винтом.
Качалка спаренного управления дросселем.
Правый подшипник качалки. Правая тяга РУД.
Левый подшипник качалки. Левая тяга РУД.
Центральный подшипник — ограничитель качалки.
Кронштейн регулировочного винта троса дросселя.
Закрепите трос на качалке дросселя.