Шаг 1. К одной левой и одной правой нервюре 6T3-1 временно ставят короткие L-профили. Базовый прямой край, например 6T3-6, прижимают к передней полке. От него по верху отмечают 110 мм, по низу 85 мм, точки соединяют. L-профиль ставят позади линии, которая задаёт его передний край.

Стандартный L-профиль этой редакции: 6061-T6, .025 дюйма, гиб 90°, полки 18 × 18 мм, поставляемая длина 4 фута. Отрезают две заготовки примерно по 90 мм. Первое отверстие — примерно в 10 мм от верха нервюры, второе в 10 мм от нижней полки; всего два отверстия №30 через полку и нервюру. После Cleco верх и низ обводят, профиль снимают и подрезают по ширине нервюры. Нужна одна левая и одна правая сборка.

Шаг 2. Центральный профиль 6T3-2 прижимают к коротким L-профилям по центру между верхней и нижней полками нервюр. Сверлят и ставят Cleco по два отверстия под A4 на соединение профиля с уголком, затем заклёпывают уголки к нервюрам и профилю.

Шаг 3. На обшивке 6T3-3 размечают оси полок как ряды заклёпок. Ряд концевой нервюры — в 8 мм от торца; от него по переднему краю откладывают 490 мм для следующей нервюры. Большим угольником продолжают линии перпендикулярно задней кромке. Две центральные нервюры размечают по фактической сборке с профилем, центрированной по оси самолёта; оси полок находят между их краями. Нервюры также под 90° к задней кромке. На T-18 нервюры и обшивка .016 дюйма, профиль .025, обшивка длиной 2200.

Шаг 4. На полках нервюр раскладывают шаг между крайними отверстиями, расположенными в 10 мм от концов полок. Пересечение рядов с профилем 6T3-2 также считается крайним отверстием; крайние отверстия самого профиля — в 10 мм от его концов. Между крайними отверстиями раскладывают шаг 40 мм: в этой редакции получается девять отверстий сверху, восемь снизу, а в передней полке только два крайних. Точный ряд центрального профиля пока ждёт установки кабанчиков и L-профилей.

Отверстия пересечений верхнего ряда с рояльной петлёй пока не сверлят: временные отметки крайних отверстий служат лишь раскладке шага. Станции в трёх полках предварительно сверлят №40, на каждой полке отмечают середину. Обшивка лежит на столе верхом вверх; первыми сверлят к ней два отверстия передней полки, удерживая осевую линию видимой в пилотных отверстиях. При сверлении №30 полку поддерживают небольшим бруском 1 × 2 дюйма. Затем сборку переворачивают: нижние полки сверлят от переда к задней кромке, №30 с Cleco сначала через каждое третье отверстие, затем промежуточные.

Шаг 5. Усилитель кабанчиков 6T3-6 проходит через верх и низ слева от оси самолёта, если смотреть из кресла пилота. При разметке верха работают лицом к задней кромке; для низа сборку поворачивают на 180° вокруг задней кромки — левая сторона остаётся той же стороной оси.

Вместо треугольного проёма T-20 предложена L-образная прорезь по сечению уголка. Для треугольного выреза сначала выполняют три разгрузочных отверстия 1/4 дюйма. Подробный текст далее описывает вариант с одним угловым отверстием и круглым напильником. Снизу линию откладывают примерно на 8 мм назад от переднего радиуса гиба; бок усилителя совмещают с осью, его угол — с пересечением линий, сечение обводят. Продолжение верхнего выреза приведено в следующей группе.

Продолжение шага 5. Сверху проводят линию в 22 мм от переднего гиба, позади заднего края верхней передней полки. Бок усилителя 6T3-6 лежит на оси самолёта, передний угол — в пересечении. Оба выреза проверяют слева от оси. Пилотное угловое отверстие расширяют до 1/4 дюйма так, чтобы край чуть заходил за ось и поперечную линию. Круглым напильником 7/32 дюйма от отверстия делают две прорези по 20 мм: по оси и по своей линии 8/22 мм. Усилитель должен входить с небольшим свободным зазором.

Шаг 6. Сборку кладут верхом вверх на выровненные бруски 2 × 4 дюйма, освобождая Cleco над столом и исключая крутку. Источник предлагает короткие бруски вдоль нервюр, хотя T-22 показывает их в другой ориентации; каждый выравнивают подкладками, сверху можно положить распределяющий вес длинный брусок.

Петля 6T2-5 длиной 6 футов центрируется по оси, её концы примерно в 185 мм от концов обшивки. Полка петли лежит над передней полкой руля и под верхней обшивкой, штырь направлен вниз. Между кулаками петли и радиусом гиба обшивки оставляют .016 дюйма, проверяя полоской такой толщины. Передняя кромка обшивки доходит до прямого участка между кулаками. Пока верхние полки нервюр не просверлены, это положение ещё можно подогнать.

Ряд размечают посредине перекрытия петли с обшивкой, отмечают концевые и пересечения с нервюрами, промежутки делят под шаг 40 мм. Сверлят №30 и Cleco сначала через каждое третье отверстие, затем остальные; верхние полки нервюр также сверлят №30. На T-22 дополнительно подписаны 50 мм сверху, 24 мм снизу и 2 × A5 у центрального узла. Это размеры рисунка своей редакции; последующие HD-поправки к кабанчикам отмечены далее.

Шаг 7. В старом тексте общая длина 6T3-6 — 150 мм. При ориентации по T-24 от правого конца отмечают 50 мм, от левого 20 мм, линейкой соединяют отметки с концами для сужения верхней и нижней полок. Пилят снаружи линии при закреплённой детали, затем последовательно доводят крупным, средним и мелким напильником; острые углы слегка скругляют. Источник предупреждает: при механизированной обработке чрезмерное усилие и нагрев могут изменить состояние сплава 6061-T6.

Поздняя сводка HD 09/2003 меняет 6T3-6 REV 1 с длины 150 на 160 мм и удаляет прежние размерные указания положения 55 и 22. Поэтому длина 150 мм здесь является записью старого руководства, не универсальной заготовкой для любой редакции HD.

Шаг 8. Уголок 6T3-7 ставят внутри обшивки справа от оси самолёта на передней стороне. По тексту два крепления проходят через переднюю полку и два — в усилитель. Для разметки уголок сначала прикладывают снаружи, центрируют по высоте, угольником проверяют выход боковой полки на ось самолёта и обводят полку шириной 20 мм.

На обшивке и уголке отмечают середины полок, крайние отверстия в 10 мм от торцов. В обшивке сверлят два №40, в передней полке уголка — пока нижнее. Уголок ставят внутрь на нижнем Cleco, изнутри выставляют угольником по нижней стороне обшивки и удерживают сверху струбциной 2 дюйма. Перед сверлением верхнего отверстия должна быть видна осевая линия полки.

T-24 подписывает усилитель 3/4 × 3/4 × .093 дюйма, длину 150; уголок .025, длину 50, на чертеже его два крепления показаны как A4. Вырезы и концы имеют дополнительные размеры 6 и 8 мм у своих линий. Сводка 08/2004 перерисовывает скрытые линии 6T3-7 — старая схема не объявляется поздней.

В этой редакции центры отверстий 3/16 дюйма под тросы на обоих кабанчиках лежат на радиусе 100 мм относительно штыря петли. Верхний центр — на продолжении переднего наклона обшивки; нижний — на 10 мм впереди оси штыря. Условная ось штыря здесь совмещена с передней стороной обшивки.

Шаг 9. Усилитель вставляют через обшивку и временно прижимают верхний 6T3-4 и нижний 6T3-5. Штырь петли можно вынуть для точной привязки радиуса. Верхнее отверстие находят линейкой по передней стороне обшивки, отмеряя 100 мм от оси петли. Кабанчик сдвигают до расстояния не менее 10 мм от центра отверстия до передней, верхней и задней кромок. Для нижнего на линейке размечают смещение 10 мм и сохраняют не менее 10 мм до передней, нижней и задней кромок.

Задние концы кабанчиков должны быть заподлицо с торцом 6T3-2, перед верхнего — с передней кромкой обшивки; при необходимости его подрезают. Центры кернят, сверлят пилотные и затем 3/16 дюйма.

Шаг 10. Кабанчики соединяют Cleco с передней полкой обшивки и одним задним креплением к 6T3-2. Угольником по оси проверяют положение, радиус 100 мм и продольную ориентацию. В верхнем сверлят пять равномерно расположенных отверстий №20, в нижнем четыре.

На T-26 оба кабанчика подписаны толщиной .063 дюйма; T-28 показывает 5 A5 и 4 A5, радиус 10 мм и расстояние до края 10 мм. Поздняя сводка 09/2003 меняет у 6T3-5 REV 1 положения 95→92 и 22→24 мм, заднюю кромку 28→31 мм. Эти поправки требуют соответствующего чертежа и не превращаются в перенос всех размеров из T-25 в позднюю деталь.

Вводная строка T-27 задаёт верх усилителя на 55 мм выше обшивки и низ примерно на 25 мм ниже. Как отмечено ранее, поздняя сводка удаляет старые размерные привязки; их не применяют к REV 1 автоматически.

Шаг 11. Размечают три заклёпки в верхней части усилителя к боку верхнего кабанчика и две в нижней к боку нижнего. Детали прижимают, выравнивают отступы первого отверстия от обшивки сверху и снизу; сверлят №20 и ставят Cleco. Текст ссылается на 6T3-6.

Шаг 12. Верхний кабанчик и усилитель временно снимают, приоткрывают верх обшивки. Усилитель возвращают на Cleco к нижнему кабанчику и прижимают к 6T3-7. Соединение с уголком — два отверстия №20.

Шаг 13. Верхний кабанчик и усилитель ставят снова. Сверху и снизу размещают по L-профилю от переда обшивки до заднего края 6T3-2, полкой к усилителю, с наружной от него стороны. Сверлят четыре №20 и ставят Cleco.

Шаг 14. Заканчивают ряд через 6T3-2 и обшивку: шаг 40 мм, сверло №30. На T-30 видно отдельное крепление L-профилей и обшивки A4 с шагом 40, а кабанчики имеют свои A5; эти группы не взаимозаменяются.

Шаг 15. Пока руль высоты собран на Cleco, от оси размечают вырез под руль направления: полная ширина у задней кромки 290 мм, у центрального профиля 100 мм. Центры угловых разгрузочных отверстий 1/4 дюйма ставят так, чтобы края касались линий выреза. Сначала делают черновой рез, затем по линии и доводят напильником, включая заусенцы и узкие остатки после ножниц.

Разночтение единиц на T-30: подпись у угла говорит «1/4 inch radius», тогда как текст T-29 задаёт разгрузочное отверстие 1/4 дюйма. Радиус и диаметр — разные величины; их не объявляют одинаковым размером и проверяют по применимому листу.

Шаг 16. Сборку разбирают, снимают заусенцы со всех отверстий, при выбранной технологии наносят защиту от коррозии, затем собирают на Cleco и заклёпывают. Геометрию и крепёж разных редакций перед окончательной клёпкой не смешивают.