Топливопроводы и схемы подачи

Дата и применимость документа

Баки в носке крыла CH 601 HDS: исторические ответы технической поддержки за март 2000 года и два приложенных листа. Монтажная схема 6SV-0-LE помечена 4th 01/00, схема топливоподачи — NH 04/00. Это разные даты внутри одного файла, а не единая новая редакция. Ответы относятся к описанным бакам, двигателям и комплектации; размеры XL и прямоугольного крыла HD сюда не подставлены. Документ не содержит полного проекта топливной системы или чертежей изготовления бака.

Ниже сохранён формат вопросов и ответов. Номер вопроса не является номером операции сборки. Упомянутые герметики, цены и комплектация относятся к этому историческому документу; недостающие спецификации и моменты затяжки не добавлены.

Комплектация, резьбы и горловинаНасосы, селектор и два примера схемПоложение топлива и центровка

Комплектация, резьбы и горловина

24. Что входило в комплект баков?

Названы штуцеры, носовые нервюры №7A, шланг и два автомобильных топливных насоса Facet. Селектор и отдельные обратные клапаны в этот комплект не входили. Это перечень исторической поставки, не нынешняя спецификация заказа.

Сверить с исходным ответом
24) Are fuel quantity gauges, fuel pressure gauge, check value, and lines/wires needed in addition to the 2 LE tanks? Supplied with the tanks are the fittings, Nose Rise #7A, hose and 2 Facet automotive fuel pumps. The selector valve and the check valves are not included.

25. Должна ли резьба штуцера целиком исчезнуть в гнезде?

Для NPT видимая часть резьбы нормальна. Ответ описывает заворачивание от руки с последующей подтяжкой ключом и ощутимое сопротивление при затяжке. Числа момента и количества оборотов не приведены; не предложено затягивать до исчезновения всей резьбы.

Сверить с исходным ответом
25) What should be the preferred type of sealer to ensure no leaks? When I screw the fuel strainer into the appropriate flange on the wing tanks there is a good amount of thread showing, even with the appropriate coating (the Fuel Stop Leak I picked up at Stoddard Aviation). The question is, should I tighten the strainer only up to the point where it starts to bind? Or should I tighten it into the tank until the thread has disappeared? I don't want to strip the threads in the tank. When I screw the fuel strainer into the tank, how much should I tighten down on it. In other words, how far should it screw in? I am afraid of stripping the threads, yet I could sure use the added clearance should it need to screw in all the way. The same goes for the nipple as it screws into the strainer? NPT fittings, it is normal for the thread to show. Screw in by hand, then tighten with a wrench. The fittings have course threads and will offer a noticeable resistance when tight.

26. Что сказано об уплотнении?

Прокладки устанавливают сухими. Для NPT документ предписывает избегать тефлоновой ленты и упоминает Sealube, тогда продававшийся Aircraft Spruce. Спецификация состава в файле не дана; название из старого ответа не заменяет требования совместимости конкретного соединения и топлива.

Сверить с исходным ответом
26) Do I need to put anything on the threads of the fuel line fittings? I know not to use any typical plumbing compounds, but is there something else that I should be using for that application? Install gaskets dry. For the NPT fittings avoid Teflon tape. On the threads it is common to use Sealube, available from Aircraft Spruce.

27. Чем заделывали щель вокруг крышки?

В ответе снова назван силиконовый состав вокруг крышки. Для проходов слива и вентиляции отдельного подробного ответа здесь нет; универсальный материал для всех трёх проходов из этой фразы не выведен.

Сверить с исходным ответом
27) Also, what sealer should be used were the fuel tank cap, drain, and vent come though the leading-edge skin. Around the fuel cap we generally use silicon cocking.

28. Как перенести центр горловины на обшивку?

При установленном баке прозрачный лист Plexiglas прижимают заподлицо с задним краем пояса лонжерона, переносят отверстия и фиксируют Cleco. По горловине 3 дюйма определяют центр и сверлят его в шаблоне. Шаблон снимают, носовую обшивку закрывают на Cleco, шаблон ставят поверх по тем же базам и переносят центр. В строке о настройке циркуля стоит 3”+ без дополнительного пояснения; эта запись не превращена в новый диаметр выреза.

Сверить с исходным ответом
28) Can’t find any info on running the fuel lines, etc. Also, do you have any sketches or diagram on running fuel lines and holes in skin for drain, vent, etc.? To locate the center of the 3” hole in the skin, clamp a pies of clear Plexiglas flush with the rear edge of the Spar Extrusion (the tank is installed). With a hole finder drill the Plexiglas to Cleco it to the Spar. With a compass set at 3”+ find the center of the filler cap and drill it through the Plexiglas. Remove the sheet and Cleco the leading closed , Cleco the Plexiglas sheet on the skin and mark the center hole.

Насосы, селектор и два примера схем

Исторические схемы подачи топлива A и B, 04/2000
Исторические схемы подачи топлива A и B, 04/2000 · Открыть крупно

Схема топливоподачи, 04/00: насосы и селектор, датчики уровня и давления, слив и отдельная вентиляция. Верхняя и нижняя схемы — альтернативные примеры, их ветви не складываются автоматически в новую систему.

29. Где размещались насосы?

Газколатор — внизу противопожарной перегородки. Для описанного 912 помимо механического насоса допускается электрический вспомогательный насос параллельно ему. Ответ требует удалять насос от источника тепла и располагать менее чем на 12 дюймов выше выхода бака. Насос также предлагают держать близко к баку; положение различается у схем A и B.

Сверить с исходным ответом
29) Where do you place the fuel pump(s)… is it necessary to have a pump between the gascolator and the engine? The gascolator is a the bottom of the firewall. In addition to the mechanical pump on the engine (912) an auxiliary electric pump can be mounted in parallel to the engine pump. Keep the pump way from any heat source at an elevation less than 12 inches above the tank outlet.

30. Есть ли обратный клапан в насосе?

Документ сообщает о встроенном обратном клапане у описанного Facet; приложенная схема уточняет модель 40105. Это свойство указанного насоса, а не всех насосов бренда.

Сверить с исходным ответом
30) Will check valves be necessary? The Facet pump have a built in check valve.

31. Как отвечено на предложение left/right/both/off с насосами после селектора?

Краткий ответ — держать насос близко к баку. Он сам по себе не одобряет все перечисленные положения селектора. Отдельное предупреждение о BOTH приведено под схемами и сохранено ниже полностью по смыслу.

Сверить с исходным ответом
31) What is the recommended hookup of the fuel system? I was thinking a selector valve for left/right/both/off from the two LE tanks. The two electric fuel pumps in parallel after the selector valve. Keep the pump close the tank.

32. Даст ли небольшой фюзеляжный бак самотёк?

В вопросе предложен бак 4–8 галлонов. Ответ уточняет: у Rotax 912 и Stratus E-81 карбюраторы сверху двигателя, поэтому такой фюзеляжный бак не обеспечивает самотёчную подачу; двигатель постоянно зависит от насоса.

Сверить с исходным ответом
32) I have considered putting a small header tank (4-8gal) to also provide gravity feed into the carbs — if I decide to do that I will have to re-think my system. On the 912 and also on the Stratus E-81 the carbs are on top of the engine, a header tank will not gravity feed to the engine. The engine relies on a fuel pump at all times.

33. Что предложено для двух носовых баков и фюзеляжного на 8 галлонов?

По одному насосу у основания каждого крыльевого бака, с креплением на носовой нервюре №6. Это ответ для описанной комбинации CH 601 HDS.

Сверить с исходным ответом
33) Do you have available a drawing showing the best way to run the plumbing for the leading edge fuel tanks? Or, could you answer a few questions about same? My fuel set up will be: 2 LE tanks and 1 8gal header tank. (601HDS) 1. How many fuel pumps will I need and where should they be placed? One pump at base of each tank mounted on Nose Rib #6

34. Можно ли объединить оба бака тройником у газколатора?

Ответ отличает варианты: тройник ранее предлагался для баков в крыльевом багажнике. Для носовых баков без фюзеляжного предпочтён селектор правого/левого бака. Эти исполнения не сведены в одну универсальную схему.

Сверить с исходным ответом
34) Can I run both wing tanks to a tee and into the gascolator? And if so, do I also tee the main (8gal) tank into the gascolator? This was the suggested way when using the wing locker tanks. When the LE tanks are used without the header tank the preferred method is to have a selector between right and left tank. Weight and Balance

Схема A, NH 04/00. По электрическому насосу рядом с каждым баком, затем селектор и подача к фюзеляжному баку либо газколатору. На листе выбирают левый или правый бак, включают соответствующий насос, другой выключают. Facet 40105 назван самовсасывающим; ограничение по высоте над выходом бака — менее 12 дюймов. На рисунке верхний знак у 12 похож на апостроф, но текстовый ответ 29 однозначно говорит inches, не футы.

Схема B. Насосы показаны после селектора, фильтра и газколатора. Один электрический насос работает постоянно, второй резервный. Далее есть механический насос двигателя и параллельная ветвь с обратным клапаном, датчик давления и два карбюратора. Указанные в рисунке обратные клапаны и ветви не вычеркнуты из схемы.

Предупреждение листа: в описанной системе при положении BOTH четырёхходового селектора подача откажет, когда один бак пуст. Для работы соединённых баков общий газколатор/соединитель должен находиться ниже выходов баков. На линии от выхода к соединителю не должно быть верхних или нижних петель; в низких точках может скапливаться и замерзать вода. Это предупреждение относится к показанной схеме; оно не заменено общим советом соединить баки тройником.

Сливные клапаны и газколатор показаны в низших точках системы. У крышки на рисунке подпись NON VENTED, вентиляция выведена отдельно; поэтому «крышка без вентиляции» не означает «бак без вентиляции». Штуцер проходит через отверстие 20 мм в №7A, шланг — через облегчённое отверстие №6. На самом листе оговорено: A и B — лишь некоторые способы компоновки, не единственный полный проект.

Положение топлива и центровка

35. Каково положение центра тяжести носовых баков?

Вопрос упоминает двигатель O-200, но ответ сообщает только: центр тяжести топлива/бака в данном исполнении примерно на 270 мм позади исходной линии, заданной отвесом от передней кромки центроплана. Допустимая масса двигателя и новый диапазон центровки не приведены; из числа 270 нельзя вычислить разрешённую замену двигателя.

Сверить с исходным ответом
35) How do they affect the center of gravity and the weight allowed for an engine? I hope to install an 0-200 in order to have a shorter take-off and a higher rate of climb. The center of gravity for the LE wing tanks is approximately 270mm rear of the reference datum line leading edge of the wing center section.
Введите текст для поиска.

Корзина

0
image/svg+xml

No products in the cart.

Continue Shopping