Шаг 20. Устанавливают шарнирный упор, удерживающий фонарь открытым; исходник ссылается на страницу 31 руководства. Нижние опорные уголки: лист .025 дюйма, полки 18 × 24 мм. В трубу наружным диаметром 1/2 дюйма предлагается вставить болт и подрезать по руководству. Взаимное положение шарниров и длины не выводят по экранному масштабу.

На SC-6, 05/1999, показаны трубы A.75×.049 и A.5×.035. В среднем шарнире металлическую вставку из сплошного стержня или болта делят вдоль и приклёпывают к каждой трубе; ось — сплошная заклёпка. Болт AN3 удерживает наружную стопорную трубу 3/4 дюйма в открытом положении.

Верхний кронштейн сначала крепят в середине задней дуги 6E4-1; нижний располагают так, чтобы трубы были параллельны переднему краю рамы B2. Верхняя опора на схеме: кронштейн .063 дюйма, 80 × 40 мм, 5 A5 к дуге, два A4 в трубе, шарнирное соединение 1/4 дюйма. Нижняя: четыре A4, L-профили под полом багажника по 6F13-1; рядом подписаны 6F13-2 и 6F13-4. Нижний уголок .025 дюйма и верхний кронштейн .063 дюйма — разные детали.

Шаг 21. При закрытом фонаре приклеивают резиновый уплотнитель к остеклению. B-7 говорит о поставленных 11 футах для переднего и заднего контакта, тогда как начальная ведомость B-1 содержит 10 футов TA 897 Trim Seal. Длину проверяют по фактическому периметру и комплекту, эти две записи не объявляются одной величиной.

Шаг 22. Самоклеящуюся полосу вспененного уплотнителя 1/2 дюйма приклеивают непосредственно к накладке верхнего стрингера, закрывая щель между стрингером и нижним краем фонаря.

Шаг 23. Перед полётом вручную проверяют, что все четыре крюка замков закрыты и их движению ничто не мешает.