Центроплан: стойки, сиденья и резиношнуровая подвеска

Редакция и применимость

Шаги 33–49 Center Wing Section Assembly, печать 25.10.2001. Описана стандартная резиношнуровая схема из этой инструкции, не рессорная переделка. Для опор и сидений показаны отдельные листы HD 2001 года. В доступных источниках различается количество амортизирующих шнуров: это отмечено явно; обзорный рисунок не заменяет спецификацию конкретной стойки.

Эта глава продолжает подготовку центроплана. Операции выполняются по применимым чертежам; обзорные виды не являются шаблонами и не заполняют пробелы документации.

Страница 13 руководства

Центр стойки в верхней обшивке

Центр стойки в верхней обшивке
Центр стойки в верхней обшивке · Открыть крупно

6-L-3 показывает стойку, нижний кронштейн и опоры. Положение верхнего отверстия в этой операции переносится от фактической соосной сборки двумя дугами; оно не вычисляется по виду сбоку.

Шаг 33. Полосу 6V5-3 сверлят через верхнюю обшивку 6V11-1 по 6-V-5 и 6-V-11. На лист переносят наружную границу стенки главного лонжерона, лист снимают, полосу центрируют над STA 1014 и 900 и обводят для проверки расстояния отверстий до края. Передний край полосы в тексте задан в 45 мм от опорной линии стенки лонжерона. Сначала сверлят №40 и ставят Cleco.

Шаг 34. При полосе между нервюрами и верхней обшивкой заканчивают сверление носовой обшивки к ней по 6-V-5, 6-V-11 и 6-L-1. Повторно убеждаются, что ряды не попадают в пояс лонжерона. Сверление — №20.

Шаг 35. На торце стойки 6L1-1 диаметром 2 дюйма находят центр центроискателем угольника или аналогичным способом по 6-V-5, 6-V-6 и 6-V-11. Сняв нижний кронштейн 6L3-1, стойку пропускают через отверстие 2 дюйма и центрируют поперечную трубу 3/4 дюйма. Болт пока не ставят: труба снимается для установки шнуров. Когда стойка под 90° к кронштейну, её центр должен быть в пересечении диагоналей между противоположными углами направляющих.

Шаг 36. Центр переносят на полосу методом пересечения двух дуг. При стойке перпендикулярно нижнему кронштейну и заподлицо с верхом нервюр циркулем берут расстояние от центра стойки до первого отверстия верхней полки нервюры STA 1014, затем проводят дугу от соответствующего отверстия полосы. Повторяют от ближайшего отверстия STA 900. Пересечение — искомый центр. Проверяют равенство базовых расстояний между отверстиями на нервюрах и полосе.

В центре выполняют пилотное отверстие №40 или меньше. Полосу возвращают Cleco на нервюры и проверяют совпадение оси стойки через него. Затем полосу устанавливают к 6V11-1 и пересверливают центральное отверстие через обшивку.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL Upper Gear Leg Alignment 33. Back-drill the Strip 6V5-3 through the Center Wing Top Skin 6V11-1 REFERENCE: 6-V-5, 6-V-11 LAYOUT: a) Mark the O/B edge of the Main Spar Web on the Top Skin 6V11-1 b) Remove 6V11-1 from the wing and center the Strip over STA. 1014 and 900. Trace around the Strip to check for proper edge distance. CLAMP: The front edge of the Strip is 45mm from the Spar Web reference line. BACK-DRILL & CLECO: With #40 34. Finish drilling the Nose Skin to the Strip. REFERENCE: 6-V-5, 6-V-11, 6-L-1 CLECO: The Strip between the Ribs and the Top Skin. DOUBLE- CHECK: That the rivet lines are clear of the Spar cap! DRILL & CLECO: With #20 35. Locate the center point of the 2” Gear Leg 6L1-1 REFERENCE: 6-V-5, 6-V-6, 6-V-11 TIP: Use the Center Head on a combination square; or a similar method , i.e. cut a paper disc, etc… POSITION: Remove the Lower Bearing Support 6L3-1 and slide the Gear Leg 6L1-1 through the 2” hole & center the 3/4” tube (keep the bolt off, the tube is removed to install the Bungee chords). CHECK: — With the Gear Leg 6L1-1 at 90 degrees with the Lower Bearing Support 6L3-1, check that the center point is at the intersection of the diagonals connecting opposite corners of the Gear Slides, see 6-V-6. 36. Locate the Gear Leg center point on the Strip using the two arc intersection method. REFERENCE: The Gear Leg is perpendicular to the Lower Bearing Support and flush with the top of the Ribs. LAYOUT: The first compass arc is the distance between the center point and the first hole on Rib STA. 1014 (top flange). Transfer the arc to the Strip by holding the compass on the corresponding hole in the Strip. For a second arc, repeat using the nearest hole on Rib STA. 900. The intersection of the two arc is the Gear Leg center point. TIP: Check that the distance between the holes in the rib is equal to the distance on the Strip! DRILL: The center point with #40 or smaller pilot hole. CHECK: Cleco the Strip to the Ribs, and check the alignment of the eenter point through the pre-drilled hole. CLECO & BACK-DRILL: Cleco the Strip to the Skin 6V11-1 to back-drill the Gear Leg center hole.

Страница 14 руководства

Пластины стойки и установка панели сиденья

Пластины стойки и установка панели сиденья
Пластины стойки и установка панели сиденья · Открыть крупно

Положение стойки и нижней опоры проверяется в сборке. Пластина 6V11-4 и отверстия верхней обшивки размечаются по отдельному 6-V-11, не по контуру этой иллюстрации.

Пластины стойки и установка панели сиденья
Пластины стойки и установка панели сиденья · Открыть крупно

Фрагмент 6-V-12 показывает развёртку панели 6V12-1. На готовой сборке она крепится к лонжерону и нижней обшивке; отмеченные в тексте зоны под 6F5-4 оставляют открытыми.

Шаг 37. В полосе коронкой выполняют отверстие 2 дюйма. После временной установки на нервюры стойка должна свободно перемещаться вверх и вниз без помех. Шаг 38. Отверстие 2 дюйма выполняют также в верхней обшивке 6V11-1 по 6-V-11.

Шаг 39. При снятой обшивке пластину 6V11-4 надевают на стойку и опирают на нервюры. Переносят оси нервюр и ряды через два L-профиля; передний и задний ряды размечают с тем же расстоянием до края. Крепление — A5 с шагом 20 мм по среднему левому виду 6-V-11. Пластину снимают и предварительно сверлят №40.

Проверяют перпендикулярность стойки нижнему кронштейну. Стойку выдвигают примерно на 2 дюйма над нервюрами, полосу и верхнюю обшивку возвращают на Cleco и проверяют ход. Пластину центрируют по стойке и сверлят №20.

Шаг 40. При снятых верхних обшивках панель сиденья 6V12-1 соединяют с накладкой верхнего пояса 6V4-2 и нижней обшивкой 6V11-2 по 6-V-12. Передний ряд через накладку размечают заранее, крайние отверстия выполняют позже через боковые L-профили. В двух нижних параллельных рядах оставляют зоны от 130 до 200 мм от внешних концов под нижние передние стрингеры 6F5-4.

Источник рекомендует ограничитель сверла, чтобы не повредить стенку лонжерона за накладкой. Панель центрируют и прижимают к 6V4-2, передний ряд сверлят №30, затем соединяют панель с нижней обшивкой.

Шаг 41. L-профиль между передней панелью сиденья и задней нервюрой №1 (6V1-3) устанавливают Cleco. Его верхний конец подрезают заподлицо с верхом нервюры.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL 37. Drill a 2” hole in the Strip using a hole saw. CHECK: Cleco the Strip to the Ribs and check for free unobstructed movement of the Gear Leg up and down through the 2” hole. 38. Drill a 2” hole in the Center Wing Top Skin 6V11-1 REFERENCE: 6-V-11 39. Cleco the Plate 6V11-4 to the Ribs. REFERENCE: 6-V-11 LAYOUT: a) With the Skin removed, slide the Gear Leg through the Plate to rest on the Ribs. Mark the Rib center lines on the Plate. b) Mark the rivet line through the two L Angles. c) Mark the front and rear rivet line maintaining the same edge distance as the rivet lines through the Ribs. PITCH: A5 pitch 20, see 6-V-11 middle left diagram. PRE-DRILL: Remove the Plate and pre-drill with #40 CHECK: The Gear Leg is perpendicular to the Lower Bearing Support. BACK-DRILL & CLECO: Push the Gear Leg up to protrude approximately 2” above the Ribs. Cleco the Strip and the Top Skin to the Ribs and check the travel of the Gear Leg. Center the Plate on the Gear Leg and Back-drill with #20 Install the Seat Panel with the Top Skins removed. 40. Cleco the Seat Panel 6V12-1 to the Upper Cap Doubler 6V4-2 and to the Center Wing Bottom Skin 6V11-2 REFERENCE: 6-V-12 PRE-DRILL: a) The front rivet line through the Upper Cap Doubler. The end holes are drilled later through the side L Angles. b) The two parallel rivet lines at the bottom of the Seat Panel. Plan for a “no rivet zone” from 130 to 200 measured from the O/B ends for the Lower Front Longerons 6F5-4 RECOMMENDATION: Use a drill stop to avoid any possible damage to the Spar Web when drilling through the Upper Cap Doubler. BACK-DRILL & CLECO: Center the Seat Panel and clamp it to Upper Cap Doubler. Back drill the front rivet line with #30. Next, drill the Seat Panel to the Bottom Skin. 41. Cleco the L Angle between the front Seat Panel and the Rear Ribs #1 (6V1-3) CUT: Trim the top of the L Angle flush with the top of the Rib

Страница 15 руководства

Крепление ремней и профиль спинки

Крепление ремней и профиль спинки
Крепление ремней и профиль спинки · Открыть крупно

6-V-12: форма панели сиденья; крепления ремня и спинки располагаются по полной монтажной схеме и фактическим рядам, а не по масштабированию развёртки.

Крепление ремней и профиль спинки
Крепление ремней и профиль спинки · Открыть крупно

На разнесённом виде 6-V-0 показаны панель 6V12-1, крепления ремней, задняя опора и профиль спинки в центроплане HD. Он помогает различить детали; расстояние 535 мм берётся из текста/размерного листа.

Шаг 42. Задний конец крепления ремня 6V12-3 ставят к профилю задней опоры 6V12-6. Передний конец приподнимают до линии касания гиба второго сзади облегчённого отверстия. Угол панели сиденья переносят на 6V12-3 и подгибают в тисках примерно на 30°. В пересечениях с L-профилями спереди и сзади предусматривают заклёпки. Отверстие под ремень — 1/4 дюйма; сверление и Cleco — №20.

Шаг 43. Профиль спинки 6V12-5 прижимают к верхней обшивке 6V11-1 в 535 мм от пояса лонжерона по 6-V-12. Верхнюю обшивку временно ставят на нервюры; стенку профиля выставляют по отметке 535 мм и прижимают к ней спинку панели. В тексте отдельно указано то же положение её заднего края.

Сохраняют свободные зоны для боковых профилей спинки 6F13-3: они позднее войдут между спинкой и профилем у бортов 6F5-1 по 6-F-0. Первое отверстие №30 выполняют посередине профиля и ставят Cleco.

Шаг 44. L-профили соединяют заднюю часть панели сиденья с нервюрой STA 585. Верхние концы подрезают по верху нервюры, сам L-профиль перекрывает крепление ремня 6V12-3 сверху.

Шаг 45. Короткие L-профили ставят у торцов 6V12-6 в углу с задней нервюрой №1 (6V1-3). Профиль задней опоры удерживают параллельно стенке главного лонжерона; верх уголков подрезают по нервюрам. Уголки перекрывают 6V12-3 сверху.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL 42. Position the aft end of the Seat Belt Attachment 6V12-3 against the Rear Bearing Channel 6V12-6. SUGGESTION: Raise the front end of the Seat Belt Attachment to bring it flush with the bend tangent line of the lightening hole (second from rear). LAYOUT: a) Mark the angle of the Seat Panel on 6V12-3 and bend it in a vise (approximately 30 degrees). b) Plan for a rivet at the intersection with the L Angles (overlap at the front and rear). DRILL: The 1/4” hole for the Seat Belts. BACK-DRILL & CLECO: With #20 43. Clamp the Seat Back Channel 6V12-5 to the Center Wing Top Skin 6V11-1 at 535mm from the Spar cap. REFERENCE: 6-V-12 LAYOUT: a) Cleco the Center Wing Top Skin to the Ribs. b) The rear edge of the Seat Panel is at 535mm from the Spar cap, see top right diagram on 6-V-12 CLAMP: a) Clamp the Seat Back Channel to the Skin 6V11-1 with the web on the 535 mark. b) Clamp the rear Seat Back to the Channel. PITCH: Leave a “no rivet zone” for the Seat Back Channels 6F13-3 which will slide in- between the Seat Back and the Channel against the Fuselage Side Skins 6F5-1, see 6-F-0 DRILL & CLECO: With #30 in the middle of the Channel. 44. Cleco L Angles between the rear Seat Panel and at Rib STA. 585 CUT: The top of the L Angles flush with the top of the Ribs. POSITION: The L Angle overlaps on top of the Seat Belt Attachment 6V12-3 45. Cleco short length of L Angles along the ends of Rear Bearing Channel 6V12-6 win the corner with the Rear Rib #1 6V1-3. LAYOUT: Hold the Channel parallel to the Main Spar Web. CUT: The top of the L Angles flush with the top of the Ribs. POSITION: The L Angle overlaps on top of the Seat Belt Attachment 6V12-3

Страница 16 руководства

Резиношнуровая подвеска и ограничительная пластина

Резиношнуровая подвеска и ограничительная пластина
Резиношнуровая подвеска и ограничительная пластина · Открыть крупно

6-L-3, 05/2001: установка стоек в нервюрном коробе и носовая стойка, ограничительная пластина 6L3-3 и контровка. Число шнуров на этом листе отличается от ведомости инструкции; это отмечено в тексте. Приспособление с резьбовыми штангами на данном листе не показано.

Шаг 46. Для установки амортизирующих шнуров стойку снимают, два шнура заводят под приваренные трубки нижнего кронштейна, затем осторожно затягивают болт через трубу 3/4 дюйма по 6-L-3. Для временного удержания шнуры предлагается связать ниткой. В ведомости руководства указаны четыре 1080HD для сборки, а на архивном листе 6-L-3 присутствует отдельная подпись «5 REQ’D». Эти количества не смешиваются: число шнуров на конкретной стойке проверяют по её применимой спецификации.

Шаг 47. Кронштейн 6L3-1 крепят к направляющим болтами AN3 по 6-L-3. Для доступа работают без верхней обшивки; в подсказке гайки расположены снаружи, болт можно временно удержать липкой массой.

Шаг 48. Шнуры растягивают при снятых верхних обшивках. Описанное в старой инструкции приспособление: доска толщиной 3/4 дюйма, квадрат 7 × 7 дюймов; четыре угловых отверстия 1/4 дюйма с межосевым расстоянием 5 дюймов. Две резьбовые стальные штанги 1/4 дюйма сгибают в U-образную форму: ветви примерно по 8 дюймов, поперечина 5 дюймов.

Для заведения через трубки нижних кронштейнов в исходнике предлагается частично разогнуть U-образные штанги. Их концы пропускают через доску и гайками растягивают шнуры до положения, когда верх стойки заподлицо с верхом нервюр. Это описание приспособления из данной редакции: источник не задаёт здесь допускаемую нагрузку, класс штанг или момент затяжки; эти параметры не дописаны от себя.

Важно: верхнюю обшивку пока не заклёпывают до установки боковин фюзеляжа на Cleco.

Шаг 49. Ограничительную пластину подрезают и сверлят два отверстия. Её крепят болтами и контрят проволокой после окончательной клёпки верхней обшивки. В ведомости она названа 6L3-3; геометрию и крепёж определяют по применимому листу, не по общему изображению.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL Compressing the Bungee Chords 46. Install the Bungee chords to the Gear Leg and Lower Support. Remove the Gear Leg to slide the two Bungees under the welded tubes. Carefully tighten the bolt through the 3/4” tube. REFERENCE: 6-L-3 SUGGESTION: To keep the bungee chords in place, temporarily tie them together with a piece of string. 47. Bolt the Lower Bearing Support 6L3-1 to the Gear Slides with AN3 bolts REFERENCE: 6-L-3 COMMENT: Work with the Top Skin removed to facilitate internal access. BOLTS: For ease of access, place the nuts on the outside! TIP: Hold the bolt with sticky putty! 48. Stretch the Bungee (with the Top Skins removed). JIG: a) In a 3/4” square board (7X7), Drill 1/4” hole in each corner (5” apart). b) In a vise, bend a 1/4” threaded steel rode in a “U” shape, each leg is approximately 8” long by 5” across the top. 2 required. SUGGESTION: Partially unbend the U rods to slide them through the tubes in the Lower Bearing Supports. Insert the rods through holes in the 7×7 board and tighten the nuts to stretch the Bungee. Bring the top of the Gear Leg flush with the top of the Ribs. COMMENT: Wait to rivet the Top Skin until the Fuselage Side Skins are Clecoed. 49. Cut and drill the two holes in the Stop Plate. COMMENT: The Stop Plate is bolted (and safety wired) after the Top Skin is riveted. — end- ZAC Engineering/601 manual/fuselage/CENTER-F.DOC © Zenith Aircraft Company

Корзина

0
image/svg+xml

No products in the cart.

Continue Shopping