Центроплан: сборка каркаса

Редакция и применимость

Шаги 12–19 Center Wing Section Assembly, печать 25.10.2001. Показаны разметка главного лонжерона, установка задних и носовых нервюр, порядок клёпки и задний Z-профиль. Используется уже опубликованный архивный вид HD 6-V-6 от 04/2001; он сопровождается отличиями сводки 09/2003. Разночтение станций 700/770 в тексте сохранено, а не разрешено предположительно.

Эта глава продолжает подготовку центроплана. Операции выполняются по применимым чертежам; обзорные виды не являются шаблонами и не заполняют пробелы документации.

Страница 5 руководства

Станции нервюр на главном лонжероне

Станции нервюр на главном лонжероне
Станции нервюр на главном лонжероне · Открыть крупно

6-V-6: вид сверху показывает станции 585, 665, 770, 900 и 1014. Линия на обзорном рисунке не заменяет разметку по верхнему и нижнему поясам и сверку шаблона CWS-2 с фактическими отверстиями.

Шаг 12. Положение нервюр на главном лонжероне центроплана 6V4 определяют по отметкам сверху и снизу. При вертикальном лонжероне шаблоном CWS-2 размечают станции на верхнем прессованном профиле и угольником переносят их поперёк полки. Повторяют на другой стороне и на нижнем профиле. Тем же шаблоном находят ось самолёта на передней нижней накладке пояса 6V4-6HD; центр перепроверяют от противоположного конца.

Шаг 13. Начинают с внутренних задних нервюр 6V1-3 на STA 585 по 6-V-6. Левые и правые детали раскладывают отдельными стопками в порядке установки; в подсказке исходника снизу названа 6V6-1. На полках наносят оси. Лонжерон предлагается положить передней стороной вверх с выносом за край стола для сверления снизу.

Из-за разгрузочных вырезов у верхнего и нижнего поясов нервюра может прогибаться. Для удержания плоскости к её боку прижимают опору, например прессованный профиль 3/4 дюйма. Нервюру ставят к стенке лонжерона, опору — поперёк поясов и закрепляют двумя зажимами на нервюре. Ось её полки совмещают с рядом отверстий; когда верх и низ заподлицо с профилями лонжерона 6V4-5, опору крепят ещё двумя зажимами к лонжерону.

Проверяют совпадение оси нервюры с отметками станции на обоих поясах и отсутствие смещения сверху/снизу; для подстройки в источнике предложены лёгкие удары по концу опоры. Сначала сверлят №40; сняв нервюры, полки проходят №20. Повторяют для STA 585, 665, 770 и 900. Нервюра STA 900 должна быть перпендикулярна верху и низу профиля лонжерона.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL Center Section Skeleton. 12. The Ribs are positioned to the Center Wing Spar 6V4 by lining up the Rib flanges between the top and bottom Rib stations marked on the Spar Extrusion as follows: a) With the Spar upright, set template CWS-2 along the top Extrusion to mark the Rib STA. along the top side. Use a square to extend the mark across the Extrusion flange. Repeat on the opposite side and on the bottom extrusion. b) Also use template CWS-2 to mark the aircraft centerline on the front bottom Spar Cap Doubler 6V4-6HD. Remember to double check the center from the opposite side! 13. Start by positioning the I/B Rear Ribs 6V1-3 at STA585 REFERENCE: 6-V-6 TIP: To avoid a mix up, separate the LEFT and RIGHT Ribs into two stacks in the order that they will be used, with 6V6-1 on the bottom, see 6-V-6 LAYOUT: Mark the Rib flange center lines. SUGGESTION: Work with the Spar flat on the workbench and with the forward side facing up. Let the Spar overhang over the edge of the workbench to back -drill from the bottom. Rib Support Since the Rear Bibs have “day-light” corners (cut outs) at the top and bottom to clear the Spar extrusions, there is some flex in the Rib. Therefore, to assure that the Rib is installed flat a jigging support (such as 3/4” piece of extrusion) is clamped to the side of the Rib. The support is positioned as follows: a) Hold the Rib on the Spar Web. b) Position the Support across the Spar extrusions and against the side of the Rib. Clamp the support to the Rib with two clamps. c) Center the Rib flange over the rivet line. d) When the Rib is flush with the Spar Extrusions 6V4-5 (top and bottom) clamp the support to the Spar with two more clamps. e) Check for proper alignment: The Rib center line is lined up with the Rib station as marked on the top and bottom Spar Extrusion. The Rib is flush at the top and bottom (if uneven, gently hammer the end of the support to center the Rib). f) Back-drill with #40 BACK-DRILL: Remove the Ribs and back drill the flange with #20 REPEAT: For Ribs at STA. 585, 665 , 770 and 900 CHECK: Rib at STA. 900 is perpendicular to the top and bottom of the Spar extrusion.

Страница 6 руководства

Нервюры стоек и носовые нервюры

Нервюры стоек и носовые нервюры
Нервюры стоек и носовые нервюры · Открыть крупно

На старом 6-V-6 виден зазор 95 мм между нервюрами узла шасси и крепёж к лонжерону. Сводка HD 09/2003 удаляет на нижнем левом виде старое указание пяти A5 в полке: на STA 900 и 1014 носовые нервюры соединяются с 6V2-1 девятью A5. Показанный лист 04/2001 оставлен как исторический источник; поздняя раскладка не выдана за исходную.

Шаг 14. Наружные сборки нервюр стоек ставят на STA 1014. Пока профили-накладки 6V5-1 сняты, между нервюрами помещают проставку 95 мм и выставляют их к главному лонжерону по 6-V-5 и 6-V-6. В описании приспособление названо CWS-11: фанера 3/4 дюйма, размер 95 × 300 мм; 95 мм соответствует внутреннему размеру нижнего кронштейна 6L3-1. На полку указано девять A5.

В последней строке этого шага написано «как в шаге №6» и проставка CWS-9, хотя выше — CWS-11. Эти ссылки сохранены как разночтения, не как два взаимозаменяемых приспособления. Параллельность и зазор проверяют по применимому узлу.

Шаг 15. Теперь профили-накладки 6V5-1 могут быть приклёпаны к сборкам нервюр стоек. Нервюры временно ставят на место, профиль сверлят со стороны стенки лонжерона. Крепление — девять A5 по нижнему левому виду 6-V-5.

Шаг 16. При снятых задних нервюрах носовые нервюры 6V1-2 ставят к L-профилям на лонжероне по 6-V-1 и 6-V-6. Отмечают оси полок, углы подрезают для прохода верхней и нижней накладок поясов, разгрузочные отверстия оформляют круглым напильником 1/4 дюйма. На STA 585, 665 и напечатанной в этом шаге STA 700 каждую нервюру поочерёдно прижимают к L-профилю и сверлят №20.

На STA 900 и 1014 L-профили сначала прижимают по готовым отверстиям поясов, затем выставляют нервюры и проверяют совпадение отверстий стенки с полкой нервюры; сверлят №20. Ранее для задних нервюр в том же руководстве перечислена STA 770, а здесь — STA 700. До сверления это расхождение сверяют с собственным чертежом: число 700 не заменяется автоматически на 770.

Шаг 17. L-профили сверлят к бокам носовых нервюр по 6-V-6; для доступа источник предлагает длинное сверло или угловую дрель. Каждое соединение профиля с нервюрой — семь A5 по нижнему среднему виду 6-V-3. На STA 900 и 1014 верхнее и нижнее отверстия через пояса раскрывают до 3/16 дюйма под A6 по нижнему виду 6-V-6. Клёпку этих L-профилей откладывают до установки 6V5-1 на стенку лонжерона.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL 14. Cleco the O/B Gear Rib Assemblies at STA. 1014. With the Doubler Channels 6V5-1 removed, position the O/B Gear Ribs to the Main Spar using a 95mm spacer block between the Ribs. REFERENCE: 6-V-5 and 6-V-6 JIG CWS-11: 95mm spacer: 95mm wide by 300mm (from a 3/4” plywood). PITCH: For the Gear Ribs, refer to bottom left diagram on 6-V-5 (9 x A5 per flange). NOTE: 95mm is the inside width of the Lower Bearing Support 6L3-1 POSITION: Same procedure as in Step #6 except that the separation is determined by the JIG CWS-9 spacer. 15. The Doubler Channel 6V5-1 can now be riveted to the Gear Rib assemblies. Cleco the Ribs in place and drill the Doubler Channel from the Web. PITCH: 9 x A5 see bottom left diagram on 6-V-5 16. Cleco the Nose Ribs 6V1-2 to the Spar against the L Angles (work with the Rear Ribs removed). REFERENCE: 6-V-1, 6-V-6 LAYOUT: Mark the flange center lines. CUTOUT: Snip the corners to clear the upper and lower Spar cap doublers. FILE: Use a round ¼” file to radius the corner relief holes. CLAMP & BACK-DRILL: Clamp the Rib to the L Angle Stiffeners at STA. 585, 665 and 700 (one Rib at a time!) and back-drill with #20 CLAMP: Clamp the L Angle at STA. 900 and 1014 over the pre-drilled holes in the Spar caps. Next clamp the Rib to the L Angle and check the alignment of the pre-drilled holes in the Spar Web with the Rib flange. Back drill with #20 17. Drill the L Angle to the side of the each Nose Rib. REFERENCE: 6-V-6 TIP: Use a long drill bit or an angle drill! DRILLING: a) Each L Angle is riveted to the Nose Rib with 7 x A5, see bottom middle diagram on 6-V-3 b) The L Angles at STA. 900 and 1014 are back drilled with a 3/16” hole at the top and bottom for an A6 rivet, see bottom diagram on 6-V-6 RIVETING: Wait to rivet the L Angles at STA. 900 and 1014, they are riveted later after the Doubler Channel 6V5-1 has been riveted to the web.

Страница 7 руководства

Порядок клёпки и задний Z-профиль

Порядок клёпки и задний Z-профиль
Порядок клёпки и задний Z-профиль · Открыть крупно

6-V-0 показывает положение заднего Z-профиля, центроплана и стыковых деталей крыла HD. Это разнесённый обзор, а не чертёж приспособления CWS-7 и не инструкция по внешней консоли HDS.

Шаг 18. Руководство задаёт очередность: сначала L-профили к снятым носовым нервюрам STA 1014 и 900 семью A5 изнутри нервюры; затем профили к носовым нервюрам на STA 585, 665 и указанной в тексте STA 700, также изнутри. Сборки нервюр стоек устанавливают Cleco и профили-накладки 6V5-1 заклёпывают со стороны стенки лонжерона.

Далее носовые и задние нервюры соединяют через общие отверстия стенки лонжерона: для STA 585, 665 и 700 источник предлагает доступ со стороны задних нервюр, для STA 1014 и 900 — спереди. Верхний и нижний L-профили завершают одной A6 через соответствующий пояс. Очередность не устраняет необходимость проверки указанного выше разночтения станций и редакции крепежа.

Шаг 19. Перевёрнутый каркас поддерживают сзади и временно устанавливают задний Z-профиль 6V7-1 по 6-V-7 и 6-V-8. Он перекрывает задние нервюры сверху. На каждой нервюре используют два зажима: один соединяет верхние полки, другой — стенку и заднюю полку при 90° к нижней полке Z-профиля.

Сверление №20 начинают с STA 1014, ось полки нервюры которой находится в 86 мм от наружного конца Z-профиля. Затем проходят задние нервюры STA 585, 665 и указанной в этом абзаце STA 700. Между STA 1014 и 900 ставят приспособление CWS-7 для сохранения равномерного зазора узла шасси.

Стыковая накладка, здесь названная 6V7-6, перекрывает полку нервюры на STA 1014; крепление A5 по верхнему среднему виду 6-V-7. В главе подготовки эта внутренняя накладка обозначена 6V7-6HD; суффикс исполнения уточняют по применимому комплекту.

Сверить с исходным текстом
Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com HD / HDS / UL 18. Rivet the Ribs and L Angles to the Main Spar in the following order: a) Rivet the L Angles to Nose Ribs at STA. 1014 and 900 with 7 A5 (rivet from the inside of the Rib — with the Ribs removed!). b) Rivet the L Angle to the side of the Nose Ribs starting at STA. 585, 665 and 700 (rivet from the inside of the Rib). c) Cleco the Gear Ribs and rivet the Doubler Channel 6V5-1 from the Spar Web. d) Rivet the Nose and Rear Ribs together through the common Web holes starting at STA. 585, 665 and 700 (Rivet from the Rear Ribs for easier access). e) Rivet the Nose and Rear Ribs at STA. 1014 and 900 from the front. f) Rivet the L Angle at the top and bottom with one A6 through the Spar cap. 19. Cleco the Center Wing Zee 6V7-1 to the end of the Rear Ribs (the skeleton is upside down supported along the rear). REFERENCE: 6-V-7, 6-V-8 NOTE: The Rear Zee overlaps on top of the Rear Ribs. CLAMP: Use two clamps per ribs: a) Clamp the top flanges together. b) Clamp the web and aft Rib flange when the Rib is at 90 degrees with the bottom Zee flange. BACK-DRILL & CLECO: a) Start at STA. 1014 (the Ribs center line is at 86mm from the O/B of the Zee) with #20 b) Next, back drill Rear Rib at STA. 585, 665 and 700 with #20 c) Position jig CWS-7 between STA. 1014 and 900 to maintain even separation. for the gear. RIVETING: Position the Splice Plate 6V7-6 to overlaps on top of the Rib flange at STA. 1014 ; see top middle diagram on 6-V-7 A5

Корзина

0
image/svg+xml

No products in the cart.

Continue Shopping