Шаг 37. В шпангоутах B4, B5 и B6 на осевых линиях полок выполняют пилотные отверстия №40; отверстие на продольной оси самолёта точно размечают и сверлят №30. Ссылка — 6-E-1. До сверления B6 проверьте, позволяет ли имеющаяся угловая дрель со сверлом или насадкой сверлить изнутри через полку. Альтернатива в исходнике — сверление B6 через заднюю верхнюю обшивку.

Шаг 38. Задний шпангоут B6 — 6F11-1 — закрепляют Cleco заподлицо с передним краем панели 6F2-6. Его ширина совпадает с бортами, угловые разгрузочные вырезы не упираются в верх стрингеров. Сверление — №30 с шагом 40 мм. Ссылки — 6-F-4 и 6-F-14.

Шаг 39. Средний шпангоут B5 — 6F11-2 — устанавливают на стрингеры 6F1-3 примерно в 620 мм от переднего 6F11-3, измеряя вдоль бортов между стенками. По 6-F-11 и 6-F-14 на оси от B4 до B6 закрепляют прямую рейку (в тексте — профиль 6F5-4), выставляют B5 перпендикулярно ей и временно удерживают лентой. На рейке отмечают продольную ось для дальнейшей разметки обшивки. В каждом стрингере сначала одно отверстие №30.

В том же шаге дана альтернатива направляющей нижнего троса руля высоты по 6-F-15: один пластиковый элемент 70 × 35 мм с отверстием вместо двух прорезных частей. Диаметр отверстия на этой странице не задан, поэтому здесь не добавлен. В сводке 09/2003 вид 6-F-11 переименован из заднего в передний, а направляющая указана справа; сторону определяют по обозначенному направлению взгляда.

Шаг 40. Верхнюю часть закрывают в три этапа: сначала задняя обшивка 6F14-1, затем гнутая трубчатая дуга 6F12-1, затем средняя обшивка 6F14-2. Ссылки — 6-F-14 и 6-E-1. По контрольной рейке размечают три осевых отверстия под B4, B5 и B6 и временно соединяют обшивку со шпангоутами через них.

Для выверки поднимите один борт задней обшивки, временно удержав лентой к другой стороне, и изнутри установите B5 под 90° к обшивке. Помощник удерживает лист и фиксирует его лентой к боковине по всей длине. Через готовые отверстия полок шпангоутов сверлят обшивку. Для нижнего ряда через 6F1-3 продолжите ось полки стрингера на борту и наложите заднюю верхнюю обшивку на боковую, соединяя концы этой линии.

Шаг 41. Трубчатую дугу 6F12-1 (B3) закрепляют к косынке 6F12-2 по 6-F-12 и 6-F-14. На оси поверх задней обшивки укладывают длинную прямую рейку с выносом вперёд. Концы дуги подрезают, чтобы она помещалась между полом багажного отсека и продолжением верхней поверхности задней обшивки. Дугу прижимают с задней стороны косынки, а косынку подгоняют по наружному диаметру трубы.

Ширина дуги соответствует бортам; рейкой проверяют продолжение задней обшивки также по её бокам. Высота от пола багажного отсека до наружного верха дуги дана примерно 350 мм. На FF-41 уточнена база: вынос рейки от ряда B4 — 740 мм; между низом трубы и полом 6F13-1 оставляют не менее 1 мм. Выполняют четыре отверстия №20 и устанавливают Cleco.

Шаг 42. Среднюю верхнюю обшивку 6F14-2 устанавливают по 6-F-14 и 6-E-1. Нахлёст поверх задней обшивки на оси самолёта — не менее 30 мм. В тексте заголовок называет B2 и B3, но дальнейшая разметка ведётся по измеренному расстоянию B3–B4 и установке на B4: это разночтение не заменяет сверку с чертежом. Осевые отверстия переносят по фактической сборке, снимают нужные Cleco на B4, соединяют обшивки через центральные отверстия и временно приклеивают бока к фюзеляжу.

Изнутри обведите обе стороны трубчатой дуги на 6F14-2. Сняв лист, проведите между линиями средний ряд и просверлите №40. Заднюю обшивку удерживают на половине B4, среднюю — на оси. Поднимая поочерёдно противоположный край, сверлят изнутри через B4; повторяют с другой стороны.

Шаг 43. Дугу 6E1-2 (B2) сверху ставят у B3, снизу — у углового усилителя 6F13-4. Её подрезают и подгибают по месту. Контур обеих сторон переносят на 6F14-2, лист снимают, размечают средний ряд и пилотные отверстия. Черновую кромку оставляют в 1/4 дюйма от первой линии; сверление и Cleco — №30. Ссылки — 6-F-14 и 6-E-1.

Шаг 44. Устанавливают косынку 6E1-3. На FF-44 боковую часть верхней полки подрезают, совмещая бок косынки с передней стороной трубчатой дуги 6E1-2 (B2), и подгибают кромку вокруг трубы пластиковой киянкой. На рисунке отдельно показаны четыре A4 на одной линии и три A4 через бок косынки и дугу; расположение считывают по стрелкам, а не складывают как произвольное крепление.

Шаг 45. Положение приборной перегородки 6F12-4 отмечают в 483 мм от противопожарной перегородки, измеряя вдоль прессованного стрингера по 6-F-12. На FF-45 лицевая поверхность приборной перегородки совмещена с этой отметкой. Косынка 6F9-1 лежит сверху стрингера под нижней частью приборной панели.

Шаг 46. Косынку 6F9-1 подрезают по стрингеру и соединяют Cleco со стрингером и приборной панелью по 6-F-13. Предварительно сверлят №40, затем через сборку — №30. Важно: ряд заклёпок проходит посередине полки прессованного профиля.

Шаг 47. Переднюю верхнюю обшивку 6F16-4 устанавливают по 6-F-16. Расстояние от противопожарной до приборной перегородки на оси самолёта указано 425 мм. Это другая база измерения, чем 483 мм вдоль бокового стрингера в шаге 45; значения не усредняют.

Положение гофр на перегородках переносят на обшивку. Сначала сверлят и фиксируют лист на оси, затем ремнём и доской прижимают к бортам. Контуры обеих перегородок переносят на лист; после снятия размечают линию заклёпок посередине полки и распределяют отверстия между гофрами. Сверлят №30 и устанавливают Cleco.

Шаг 48. Верхнюю накладку стрингера 6F13-5 устанавливают поверх углового усилителя и пола багажного отсека, подгоняют по фюзеляжу и сверлят №30 по 6-F-13. Шаг 49. Её полку подрезают по борту только после выставления пола багажного отсека.

На FF-46 сзади накладка перекрывает 6F13-4 и 6F13-1, спереди — косынку 6F9-1. Стрингер помещается внутри радиуса гиба накладки; её внутренняя полка прилегает к стрингеру спереди и сзади. Сохраняется зона без заклёпок под шарнирные блоки фонаря 6E2-3.

На рисунке предложен порядок сверления углового отверстия панели: сначала накладка к косынке, затем панель к косынке с тремя отверстиями нижней полки; после снятия панели и косынки выполняют угловое отверстие. В сводке HD 09/2003 для 6F13-5HD удалены передний вырез 60 мм и размер полки 830 мм между вырезами. Старую подрезку не переносят автоматически на позднее исполнение.

Шаг 50. Формованный L-профиль устанавливают между верхней обшивкой центроплана и боковиной. Строка 51 в исходнике отсылает к нижнему среднему виду 6-F-6 и продолжает это же описание. Профиль перекрывает задний Z-профиль сверху, но не доходит до главного лонжерона. При формовании поочерёдно подгибают верхнюю и боковую полки, одновременно получая обе кривизны.

Предусматривают заклёпку через профиль спинки 6V12-5. Для шага крепления линии нервюр продолжают горизонтально до внутренней кромки верхней обшивки и переносят шаг на боковину. В боковине сохраняют зону без заклёпок под задний профиль крепления 6F6-3. Сверлят №30 и устанавливают Cleco; в тесном углу исходник предлагает закрыть соседнюю обшивку обрезком материала от касания патрона.

Шаг 52. Между носовой обшивкой и бортами ставят зализ корня крыла. В исходном тексте для него назван мягкий алюминий сплава 1100. На этой странице нет развёртки и отдельной последовательности его изготовления; они не дорисовываются и не дописываются.

Заключительный рисунок показывает общий вид собранного каркаса и сопряжений без дополнительных размеров и подписей. Он служит обзором, а не монтажной схемой зализа.