Противопожарная перегородка и верхняя опора носовой стойки

Разметка узлов моторамы и верхний усилитель · Открыть крупно

Редакция и применимость

Шаги 1–18 из Firewall Nose Gear Rib Assembly, печать 25.10.2001. Иллюстрации FW-0–FW-11 датированы 03/1999 и 08/2001; на них присутствуют детали HD. Продолжение файла про нервюры стоек и опоры качалок (шаги 19–25) относится к другому узлу и в эту главу не включено. Сводка HD 09/2003 уточняет номера и положение некоторых деталей; проверка по применимым чертежам обязательна.

Иллюстрации поясняют последовательность и не заменяют применимые чертежи. Различающиеся номера и указания старого текста отмечены рядом с операциями. Недостающие размеры и операции не добавляются.

Порядок сборки

Разметка узлов моторамы и верхний усилитель
Боковые, нижний и задний усилители
Верхняя опора носовой стойки и центральный усилитель
Продольный уголок, отверстия опоры и окончательная сверловка
Клёпка перегородки и крепления моторамы

Исходная страница 3

Разметка узлов моторамы и верхний усилитель

Подписи и обозначения

FW-0: общий вид перегородки, передняя и задняя стороны. Показаны 6F8-2, 6F8-1, 6F7-4, 6F7-5, 6F9-4, накладка 6F10-5HD и верхняя опора с подписью 6F10-2HD; в основном тексте она названа 6F10-2. Положение L-профилей на обратной стороне показано относительно передней.

Разметка узлов моторамы и верхний усилитель · исходная иллюстрация 4 · Открыть крупно

Подписи и обозначения

FW-1: ось CL под 90° к нижнему краю, четыре пилотных отверстия №40 под 6F7-2 и 6F7-3. Размеры схемы: 856 мм, 610 мм, 460 мм и 15 мм.

Разметка узлов моторамы и верхний усилитель · исходная иллюстрация 5 · Открыть крупно

Подписи и обозначения

FW-2: верхний усилитель 6F8-2 прижат к перегородке, ось его 30-мм полки видна через пилотные отверстия. При взгляде спереди проверяют уровень усилителя и перпендикулярность оси самолёта.

Введение. Руководство предлагает, где возможно, ставить заклёпку в пересечении рядов. Усилители первоначально фиксируют Cleco через пилотные отверстия узлов моторамы, диагональные L-профили подводят к их пересечениям. Окончательная клёпка производится после сверления отверстий 3/8 дюйма под узлы моторамы.

Шаг 1. На обеих сторонах перегородки 6F7-1 нанесите ось самолёта перпендикулярно её прямому нижнему краю. Четыре отверстия узлов крепления двигателя размечают по 6-F-8: между верхними и нижними по вертикали 460 мм, нижние в 15 мм от низа. После кернения и повторной проверки сначала сверлят №40. FRWD на рисунках — направление вперёд по самолёту.

Пилотные отверстия и оси полок используют для выставления усилителей 6F7-4, 6F7-5 и 6F8-2. Под плиты крепления моторамы 6E3-2 заранее оставляют зоны без заклёпок. На FW-1 дополнительно подписаны расстояния между отверстиями 856 мм сверху и 610 мм снизу; эти значения относятся к показанной редакции.

Шаг 2. Верхний усилитель 6F8-2 прижимают к перегородке более длинной полкой. Сужающиеся концы подрезают по чертежу: 160 мм вдоль нижней кромки передней полки, для разметки по радиусу её гиба названо 135 мм; начало среза находится впереди задней полки. Ось полки должна быть видна через два готовых пилотных отверстия, усилитель центрируется слева/справа и перпендикулярен оси самолёта. Через отверстия моторамы сверлят и ставят Cleco.

Крепление верхнего усилителя — A4 с шагом 40 мм с оставленной свободной зоной под верхнюю стальную плиту 1/8 дюйма по 6E3. Следующее отверстие от пилотного задано в 120 мм. Остальную раскладку пока не размечают до установки центрального усилителя 6F9-4. На FW-2 осевая линия нанесена с обратной стороны полки шириной 30 мм.

Сверить с исходным текстом

Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com Firewall assembly INTRODUCTION: When feasible it is desirable to plan for a rivet at the intersection of two rivet lines. To this end, the Stiffeners are Clecoed to the Firewall through the pilot holes for the Engine Mount Fitting. The diagonal L Angles are then positioned to intersect with the Stiffeners. The parts are riveted after the 3/8” holes for the Engine Mount Fittings are drilled. 1. Locate the 4 holes for the Engine Mount Fittings on the Firewall 6F7-1 REFERENCE: 6-F-8 NOTE: FRWD means the front of the aircraft! LAYOUT: a) Draw the aircraft center line perpendicular to the straight bottom. on both sides the Firewall. b) Locate the 4 Engine Mount Fitting holes (460mm is the vertical distance between the bottom and top holes, the bottom hole is at 15mm from the bottom of the Firewall). Center punch, re-check and drill with #40, see top right diagram on drawing 6F8 RECOMMENDATION: a) Use the “Engine Mount Fitting” pilot holes and the center line of the flange (on L angles) to position the stiffeners 6F7-4, 6F7-5 & 6F8-2 on the Firewall. b) Plan for a ‘No Rivet Zone’ around the Engine mount Fittings to prevent placing rivets underneath the Engine Mount attachment plates 6E3-2 2. Cleco the Top Stiffener 6F8-2 to the Firewall 6F7-1 REFERENCE: 6-F-8 NOTE: The longer flange goes against the firewall. CUT: The tapered ends in accordance with the drawing: 160mm along the bottom edge of the front flange, 135mm can be used to layout long the bend radius of the front flange (the cut line starts forward of the rear flange). CLAMP: Clamp the Top Stiffener 6F8-2 to the Firewall. CHECK: a) That the flange center line is visible through the pre-drilled Engine Mount Fitting holes. b) Check with a square that the Top Stiffener 6F8-2 is perpendicular to the aircraft center line. c) That the Top Stiffener 6F8-2 is centered on the firewall left and right. BACK-DRILL: Through the two “Engine Mount Fitting” pilot holes. PITCH: 40mm A4 with a no rivet zone for the engine mount plate from the pilot hole to the next hole at 120mm from the pilot hole for the top “Engine Mount Fitting” (see 6E3 for the size of the top 1/8 steel plate). Wait to layout the remainder of the rivet line until after the Center Firewall Stiffener 6F9-4 is positioned.

Исходная страница 6

Боковые, нижний и задний усилители

Подписи и обозначения

FW-3: правый/левый боковые усилители 6F7-5, вид спереди, сверху и сбоку, положения пилотных отверстий моторамы и пересечения с задним L-профилем/6F8-1. Подрезку торцов делают после сверления по пилотным отверстиям. Размеры и чередование рядов читают по собственным стрелкам рисунка.

Боковые, нижний и задний усилители · исходная иллюстрация 8 · Открыть крупно

Подписи и обозначения

FW-4: 25-мм полка нижнего усилителя 6F7-4 прилегает к перегородке; две детали зажимают нижними полками и сверлят через два пилотных отверстия с передней стороны. FRWD — вперёд.

Боковые, нижний и задний усилители · исходная иллюстрация 9 · Открыть крупно

Подписи и обозначения

FW-5: задний усилитель 6F8-1 на горизонтали 289 мм, положение центрального 6F9-4 и свободных зон для 6F16-5. Заклёпки в верхней полке не предусмотрены. Концевое отверстие 6F8-1 показано на оси 6F7-5; наклонные L-профили перекрываются с верхними и нижними деталями по показанным видам.

Шаг 3. Боковые усилители 6F7-5 перекрывают полку верхнего 6F8-2 по 6-F-8. Для пересверливания по пилотным отверстиям профиль временно снимают; ось полки выставляют по отверстиям моторамы, затем сверлят и устанавливают Cleco. Нижний конец подрезают по низу перегородки, верхний — для входа внутрь 6F8-2 с зазором от радиуса гиба. Выступ за контур перегородки удаляют.

На FW-3 показаны два смещённых ряда: первый на 10 мм от края, семь отверстий; второй на 19 мм от первого, восемь отверстий №20. Полная размерная цепочка и участки с иным шагом сохранены на рисунке. Указанные ниже A5 с шагом 60 мм относятся к тексту этой редакции, а не отменяют расположение крайних и пересекающихся отверстий.

Шаг 4. Нижний усилитель 6F7-4 устанавливают изнутри перегородки, длинной полкой 25 мм вверх по 6-F-8 и 6-E-3. Его угол гиба должен совпадать с перегородкой. Усилитель прижимают к нижней полке и сверлят через отверстия моторамы. Нижние полки пока не сверлят: их позднее проходят через пол 6F5-2. Следующее отверстие от нижнего пилотного узла моторамы — в 85 мм по 6E3.

Шаг 5. Задний усилитель 6F8-1 ставят изнутри 6F7-1. По верхнему виду 6-F-8 наносят горизонтальную линию в 289 мм от низа перегородки до радиуса усилителя, а также диагонали между узлами моторамы. Угольником проверяют перпендикулярность усилителя оси самолёта. Сохраняют зоны без заклёпок под 6F9-4 и хомуты бака 6F16-5; ось каждого хомута в 311 мм от оси самолёта.

Крайние отверстия сверлят в 10 мм от концов, примерно по оси бокового усилителя; в этой строке он назван 6F7-4, хотя боковой в соседних шагах — 6F7-5. Следующее отверстие — в 40 мм. Разночтение обозначения не превращается в новое положение отверстия.

Шаг 6. Под 6F8-1 ставят диагональные L-профили по 6-F-8. Вдоль низа от оси самолёта откладывают по 95 мм (50 + 45): это наружная граница профиля. Низ профиля подрезают под нахлёст на 6F7-4. Сверлят через крайние отверстия заднего усилителя и через ось полки нижнего усилителя; крепление A4 с шагом 40 мм. Концы 6F8-1 подрезают по углу, заданному диагональным профилем.

На FW-5 показана линия касания гиба нижней полки 6F8-1 на высоте 289 мм; L-профили находятся под ним сверху и под 6F7-4 снизу. На верхней полке заднего усилителя заклёпки не ставятся — это прямо подписано в исходном рисунке.

Сверить с исходным текстом

Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com 3. Cleco the Firewall Side Stiffener 6F7-5 to overlap over the flange of the Top Stiffener 6F8-2. REFERENCE: 6-F-8 REMOVE: Un-cleco the Channel to back-drill the Stiffener through the pilot holes. CLAMP: The Stiffener 6F7-5 with the center line over the “Engine Mount Fitting” pilot holes. BACK-DRILL & CLECO: Back-drill and Cleco when the flange center line 6F7-5 is visible through the Engine Mount Fitting holes. CUT: a) Trace and cut the bottom flange flush with the bottom of the firewall. b) Cleco the Top Stiffener 6F8-2 to the Firewall and trim the Side Stiffener to fit inside the Channel 6F8-2 clear of the radius. Cut off any overhang past the edge of the firewall. 4. Cleco the Firewall Bottom Stiffener 6F7-4 inside the Firewall. REFERENCE: 6-F-8, 6-E-3 NOTE: The longer flange (25mm) faces up. CHECK: The Stiffener is bent at the same angle as the firewall for a good fit. CLAMP: Clamp the Stiffener 6F7-4 to the Firewall bottom flange. BACK DRILL: Back-drill through the Engine mount holes. HINT: Wait to drill the bottom flanges, they are drilled later through 6F5-2 PITCH: The next hole is at 85mm from the pilot hole for the bottom “Engine Mount Fitting” (see 6E3) 5. Cleco the Firewall Back Stiffener 6F8-1 inside the Firewall 6F7-1 REFERENCE: Upper diagram on drawing 6-F-8 LAYOUT: Draw a horizontal line on the inside of the Firewall at 289 from the bottom of the firewall. Also draw the diagonal line connecting the top and bottom engine mount fittings. Use a square to check that 6F8-1 is perpendicular to the aircraft centerline. NOTE: The vertical distance 289mm is measured to the radius of 6F8-1. PITCH: a) Plan for a “no rivet zone” for the Center Firewall Stiffener 6F9-4 b) Plan for a “no rivet zone” for the Fuel Tank Straps 6F16-5 (The center of each Strap is 311mm from the aircraft center line, see upper right diagram on 6F8). DRILL & CLECO: Drill and Cleco the two end holes at 10mm from the end (approximately on the center line of 6F7-4) Also drill the next hole at 40mm. 6. Cleco the L Angles underneath the Back Stiffener 6F8-1 REFERENCE: 6-F-8 LAYOUT: measure along the bottom of the Firewall and draw a line at 95mm on each side of the aircraft center line (50+45). This is the outer edge of the diagonal L angle. CUT: The bottom of the L Angle to overlap the Bottom Stiffener 6F7-4 BACK-DRILL: Back-drill through the end holes for the Stiffener 6F8-1. Drill the bottom hole through the flange center line of the Bottom Stiffener 6F7-4. PITCH: A4 pitch 40 CUT: Cut the ends of the Back Stiffener. The angle is determined by the position of the diagonal L Angle at 95mm from the aircraft centerline along the bottom of the Firewall.

Исходная страница 10

Верхняя опора носовой стойки и центральный усилитель

Подписи и обозначения

FW-7: снятый с перегородки усилитель 6F8-2 лежит полками вверх; опора подписана 6F10-2HD. Показаны передняя раскладка восемь отверстий №30 с шагом 20 мм, короткие L-профили и отложенные отверстия пересечения с профилем длиной 520 мм. Центр отверстия 2 дюйма находится в 35 мм от передней полки; это размер именно данного рисунка.

Верхняя опора носовой стойки и центральный усилитель · исходная иллюстрация 12 · Открыть крупно

Подписи и обозначения

FW-9: центральный 6F9-4 по оси самолёта, пересечения с 6F8-2, 6F8-1 и 6F7-4, шаг 40 мм, отверстие 3/4 дюйма под 6L3-4 и накладка 6F10-5HD. На верхнем виде крепление 6F8-2 обозначено A4 с шагом 40 мм, одна заклёпка на оси и по восемь с каждой стороны.

Верхняя опора носовой стойки и центральный усилитель · исходная иллюстрация 13 · Открыть крупно

Подписи и обозначения

FW-10: вид справа и снизу вверх. Четыре пилотных отверстия №30 проходят через короткий L-профиль и 6F8-2, три — через L-профиль и 6F9-4. Показано пересечение с продольным угловым L-профилем; короткие уголки удерживают 6F8-2 под 90° к перегородке.

Шаг 7. Верхнюю опору 6F10-2 ставят внутрь верхнего усилителя 6F8-2. Ссылки — 6F10 и 6-L-3. Углы полок должны совпадать, задний край опоры доходит до линии касания гиба усилителя. Детали прижимают сверху и сверлят переднюю полку; текст задаёт восемь A5. Остальные верхние отверстия выполняют после установки L-профилей и отверстия 2 дюйма. На FW-7 предварительная передняя раскладка подписана «8X #30 PITCH 20»; это отдельная подпись источника, не новое указание чистового диаметра под A5.

Шаг 8. Накладку 6F10-5HD размечают и подрезают по 6F10 для стойки 6-L-3, приклёпывают к центральному усилителю. Отверстие под палец амортизатора 6L3-4 — 3/4 дюйма. Сводка HD 09/2003 уточняет установку 6F10-5HD с наружной стороны 6F9-4; применимость проверяют по своему листу.

Шаг 9. Центральный усилитель 6F9-4 ставят с нахлёстом на полку 6F8-2 по нижнему правому виду 6-F-10. Внутри профиля размечают два параллельных ряда; по положению заднего усилителя 6F8-1 делят промежутки для шага 40 мм. Верхний край 6F9-4 совмещают с линией касания гиба 6F8-2, нижнюю часть прижимают к перегородке. Проверяют 90° к низу перегородки, центровку и нахлёст, затем сверлят и устанавливают Cleco.

Для защиты от патрона источник предлагает алюминиевый лист или тонкую фанеру внутри усилителя. В этой подсказке напечатано 7F8-2 вместо встречающегося в остальных шагах 6F8-2; это несогласованная ссылка, а не самостоятельная деталь CH 601.

Шаг 10. Короткие L-профили ставят между верхом 6F9-4 и 6F8-2 по 6-F-10. Верхние полки прижимают к 6F8-2, угольником удерживают его под 90° к перегородке, боковые — к 6F9-4. Между 6F8-2 и 6F9-4 также проверяют 90°. Текст задаёт три отверстия под A5 в 6F9-4 и четыре под A5 через 6F10-2 и 6F8-2. Отверстие пересечения с L-профилем длиной 520 мм пока не сверлят. На FW-10 эта разметка показана с пилотными №30.

Сверить с исходным текстом

Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com 7. Cleco the Upper Bearing 6F10-2 inside the Top Stiffener Channel 6F8-2 REFERENCE: Third diagram from the bottom left on 6F10, top of the second diagram from the upper right on 6-L-3 CHECK: For good fit: the flanges are both bent at the same angle, the aft edge of 6F10-2 stops at the bent tangent line of 6F8-2 CLAMP: Clamp the Bearing to the top of the Stiffener to keep the parts together when drilling through the front flange. DRILL: Drill the rivet line through the front flange (total of 8 A5). Drill the remaining holes on top of the Bearing after the L angles are attached to 6F8-2 and the 2” hole is drilled. 8. Rivet the Firewall Stiffener Doubler 6F10-5HD LAYOUT & TRIM: Layout and trim the flange of the Doubler as shown on 6F10 for the Gear Leg 6-L-3. CLAMP & RIVET: Clamp and rivet to the Center Firewall Stiffener. DRILL: Drill the ¾” hole for the Bungee Pin 6L3-4 9. Cleco the Center Firewall Stiffener 6F9-4 to overlap the flange of 6F8-2 REFERENCE: Bottom right diagram on drawing 6-F-10 LAYOUT: Mark two parallel rivet lines inside the Channel, see 6F10. PITCH: Locate the center line of the Back Stiffener 6F8-1. Divide the distance between the end holes and the Stiffener for a pitch of 40. CLAMP: Position the top edge of the Channel Stiffener 6F9-4 on the bend tangent line of the Firewall Top Stiffener 6F8-2. Clamp the Channel to the Firewall along the bottom. CHECK: a) That the Channel 6F9-4 is at 90 degrees to the bottom of the Firewall. b) That the Channel 6f9-4 overlaps 6F8-2 and stops at the bent tangent line. c) That the Channel is centered on the Firewall! DRILL & CLECO: Drill and Cleco the stiffener to the firewall. TIP: Place a sheet of aluminum or thin plywood on the inside of the Stiffener 7F8-2 to prevent possible damage by the drill chuck. 10. Position the short L Angle at the top of the Channel 6F9-4 and the Top Stiffener 6F8-2 REFERENCE: Bottom right diagrams on drawing 6-F-10 CLAMP: a) Clamp the top flange of the L Angles to 6F8-2 b) Use a square to hold 6F8-2 at 90 degrees to the Firewall, then clamp the side flange of the L Angle to the Channel 6F9-4 CHECK: 90 degrees between 6F8-2 and 6F9-4 PITCH: a) 3 holes (A5) in 6F9-4 b) 4 holes (A5) through 6F10-2 and 6F8-2. (Wait to drill the intersection hole with the L Angle length 520 see 6F8).

Исходная страница 14

Продольный уголок, отверстия опоры и окончательная сверловка

Подписи и обозначения

FW-11: уголок длиной 520 мм у верхнего усилителя и перегородки. На вертикальной полке подписаны A4 с шагом 30 мм и 17 отверстий №30; на горизонтальной — четыре отверстия №30 между пересечениями, по пять между пересечением и концом. Пересечения с короткими профилями около 56 мм от оси. FRWD — вперёд; численные подписи относятся к показанным видам.

Шаг 11. L-профиль длиной 520 мм ставят в углу между перегородкой и верхним усилителем; на этой странице усилитель назван 6F8-1, хотя в предыдущих операциях верхний — 6F8-2. Ссылки — 6-F-8, 6-F-10 и FW-12. Отмечают пересечения с короткими L-профилями, сверлят и устанавливают Cleco; обе полки — A4 с шагом 30 мм. В тесных местах защищают детали от патрона, при необходимости сверлят с обратной стороны.

Шаг 12. В верхней опоре 6F10-2 размечают ещё один ряд из четырёх A5 со смещением на 20 мм к центру. Первое отверстие проходит через пересечение с L-профилем; текст отсылает к шагу 8, хотя короткие L-профили описаны в шаге 10. Вокруг отверстия 2 дюйма сохраняют расстояние до края и свободное место под ограничительную пластину стойки 6L3-3.

Шаг 13. На сверлильном станке 6F8-2 и 6F10-2, соединённые Cleco, сверлят вместе коронкой 2 дюйма по 6-F-10 и 6-L-3. После разборки заусенцы снимают плоским напильником вдоль поверхности. Исходник рекомендует предварительную пробу инструмента; если коронка даёт завышенный размер, описывает выравнивание выступающих наружных зубьев на закреплённой на столе наждачной бумаге при параллельном положении инструмента. Для сохранения пилотного отверстия 1/4 дюйма центровое сверло заменяют гладким стержнем. Это описание метода данной редакции, а не допуск для произвольного увеличения отверстия.

Опору 6F10-2 приклёпывают к 6F8-2 через предназначенные для этого отверстия. Момент окончательной клёпки и оставленные отверстия сверяют по полному листу.

Шаг 14. Усилители ставят на перегородку по одному и заканчивают сверление между крайними отверстиями по 6-F-8. Раскладка текста: 6F8-1 — A4 с шагом 40 мм; 6F7-4 — A4 с шагом 40 мм; 6F8-2 — A4 с шагом 40 мм; L-профиль между перегородкой и 6F8-2 — A4 с шагом 30 мм; 6F7-5 — два параллельных ряда A5 с шагом 60 мм; 6F9-4 — A4 с шагом 40 мм.

Шаг 15. Проём тяги управления носовой стойкой вырезают по 6-F-8. Источник прямо ограничивает эту операцию трёхопорной схемой шасси.

Шаг 16. Пилотные отверстия верхних и нижних узлов моторамы 6F7-2 и 6F7-3 раскрывают ступенчатым сверлом до 3/8 дюйма. После разборки заусенцы снимают плоским напильником вдоль деталей.

Сверить с исходным текстом

Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com 11. Cleco the L Angle (l=520mm) in the corner between the Firewall and the top side of the Top Stiffener 6F8-1 REFERENCE: Upper left diagram on drawing 6-F-8, third diagram from the bottom right on 6-F-10, FW-12 LAYOUT: Locate the intersection holes with the short L Angles. PITCH: A4 pitch 30 in both flanges DRILL & CLECO: Drill and Cleco to the Firewall and Stiffeners. Tip: Protect the parts from the drill chuck when drilling in tight places. (If necessary, drill from the back side) 12. Finish drilling the hole pattern in the Top Bearing 6F10-2 LAYOUT: a) Add another row (offset towards the center by 20mm) of 4 A5. The first hole is through the intersection with the L Angle in Step 8. RECOMMENDATION: Maintain good edge distance around the 2” hole to prevent placing rivets underneath the Gear Stop Plate 6L3-3. 13. Use a 2” hole saw in a drill press to drill the Top Stiffener and Upper Bearing. Cleco the part together (6F8-2 & 6F10-2) and drill together. Remove and deburr by running a flat file lengthwise over the pieces. REFERENCE: 6-F-10, 6-L-3 SUGGESTION: Do a practice hole to determine if the tool is suitable! 2” Hole Saw: if the hole is bigger, file the outer teeth: staple a sheet of sandpaper to the workbend and with the hole saw in a hand drill gently press the hole saw on the sandpaper keeping the tool parallel to the workbench. This will file any tooth which is out of alignment! In the hole saw, replace the drill bit with a drill blank or a steel rod to prevent elongation of the ¼” pilot hole. RIVET: 6F10-2 to 6F8-2 through the appropriate holes! 14. Cleco the Stiffeners to the Firewall one at a time to finish drilling the rivet lines in-between the end holes. REFERENCE: Middle diagram on 6-F-8 PITCH: a) Firewall Back Stiffener 6F8-1: A4 pitch 40 b) Firewall Bottom Stiffener 6F7-4: A4 pitch 40 (see middle diagram on 6F8). c) Firewall Top Stiffener 6F8-2: A4 pitch 40 d) L Angle between the Firewall and 6F8-2: A4 pitch 30 e) Firewall Side Stiffener 6F7-5: Two parallel rows of rivets. A5 pitch 60 f) Channel Stiffener 6F9-4: A4 Pitch 40 15. Cut out the Steering Rod opening in the Firewall (tri-gear only!) in accordance with the drawings on 6-F-8. 16. Drill a 3/8” hole for the Upper and Lower Engine Mount Attachments 6F7-2 and 6F7-3. DRILLING: Use a 3/8” step drill and open-up the pilot holes. Remove the parts, and deburr by running a flat file lengthwise.

Исходная страница 16

Клёпка перегородки и крепления моторамы

Шаг 17. Выше заднего усилителя 6F8-1 исходник рекомендует располагать головки заклёпок сзади, со стороны кабины, уменьшая возможную помеху баку. На уровне 6F8-1 и ниже заклёпки ставят со стороны двигателя: низкая круглая головка оставляет больше места для кронштейнов аккумулятора, маслобака Rotax, расширительного бачка и другого оборудования. Это ориентация крепежа в описанном узле, а не схема размещения перечисленных агрегатов.

Шаг 18. Верхние и нижние сварные узлы моторамы 6F7-2 и 6F7-3 крепят к перегородке болтами по нижнему правому виду 6-F-8. Под гайку AN 365-624 ставят шайбы AN960-616: исходник отдельно требует не затягивать гайку через её самоконтрящийся нейлоновый элемент. Конкретную длину болта, пакет шайб и момент на этой странице не задают, поэтому здесь не добавляют.

Проверка редакции: в сводке HD 09/2003 деталь 6F7-2 перерисована как Rev.1. В 08/2004 для 6F7-2 и 6F7-3 обозначение материала изменено с 4130N на 4130. Сохранение номера в старой инструкции само по себе не подтверждает одинаковое исполнение сварного узла.

Сверить с исходным текстом

Zenith Aircraft Company Print Date: 10/25/01 ZODIAC CH 601 www.zenithair.com 17. RIVETING SUGGESTION: When riveting above stiffener 6F8-1, place the rivet head on the aft (cabin) side of the Firewall to reduce possible interference with the fuel tank. Rivets into and below 6F8-1 are set from the engine side: the lower profile of the round head will make it easier to attach brackets or fixtures on the Firewall (i.e. battery, Rotax oil tank, overflow bottle, etc.). 18. Bolt the Upper and Lower welded Engine Mount Fittings 6F7-2 & 6F7-3 to the Firewall using washers AN960-616 under the nut AN 365-624 to avoid tightening the nut through the self locking nylon, as shown in the bottom right diagram on drawing 6-F-8.

Разметка узлов моторамы и верхний усилитель

Боковые, нижний и задний усилители

Верхняя опора носовой стойки и центральный усилитель

Продольный уголок, отверстия опоры и окончательная сверловка

Клёпка перегородки и крепления моторамы

Корзина