Шаг 17. Переднюю нижнюю обшивку 6F5-2 заводят к носовой обшивке центроплана 6V11-3 по 6-F-9. По задней кромке пола размечают нахлёст 30 мм. В тексте употреблено «под носовую обшивку», но далее прямо уточнено, что пол перекрывает её снаружи; именно наружный нахлёст показан на FF-17. Предусмотрены два параллельных ряда: задний проходит через 6F5-2 и 6V11-3, передний — также через опору пяток 6F5-5.

Переднюю кромку 6F5-2 располагают параллельно лонжерону, на расстоянии 740 мм от передней плоскости его пояса, как указано на странице 25 исходного строительного руководства. Пол центрируют по продольной оси. На боках оставляют зоны без заклёпок под 6F5-4, в середине — под 6F9-3. Задний ряд сначала сверлят №40.

Шаг 18. Опору пяток 6F5-5 временно фиксируют Cleco на полу по 6-F-5 и 6-F-9, прижимая к Cleco заднего ряда нахлёста 6F5-2 с 6V11-3. Опора должна быть по оси самолёта. Пилотные отверстия №40 выполняют между оставленными зонами для 6F5-4 и 6F10-3. В шаге 17 средняя зона названа 6F9-3, здесь — 6F10-3; эти обозначения не объединяются без проверки чертежа.

Пояснение к FF-18. На рисунке опора перекрывает носовую обшивку примерно на 18 мм; между её концом и боковым краем пола показано 5 мм (разница между ширинами 960 и 950). Между рядами заклёпок — примерно 12 мм, ряд через пол и носовую обшивку — на 20 мм от передней кромки выреза. Зоны без заклёпок шириной 80 мм сохраняют для последующих соединений. На верхнем виде два ряда отмечены в 330 мм от оси под 6F5-4 и 6F5-1; крепление между свободными зонами — A4 с шагом 40 мм, окончательно позднее, головками снаружи и вытяжкой снизу.

Шаг 19. Перегородку закрепляют Cleco на переднем краю пола через осевое отверстие. Исходник предлагает два треугольных приспособления, удерживающих перегородку под 80° к полу: основание помещается между её низом и лонжероном, третья сторона служит раскосом. Проверяют положение перегородки параллельно главному лонжерону и по уровню. Нижняя полка перегородки и пол соединяются A4 с шагом 40 мм между свободными зонами для 6F5-5 шириной 80 мм и 6F7-2.

Шаг 20A. Хвостовую часть соединяют с центропланом по 6-F-1 и 6-F-10. Угол сопряжения задаёт нижняя полка заднего Z-профиля 6V7-1. Нижнюю обшивку, названную на этой странице 6F10-1, заводят между нижней обшивкой центроплана 6V11-2 и 6V7-1. Накладка стрингера перекрывает нижнюю полку Z-профиля сверху. В предыдущей главе задняя нижняя обшивка имела обозначение 6F1-1; ссылку 6F10-1 сохраняем для сверки с полным чертежом.

Заднюю часть поднимают на проставку высотой 180 мм, расположенную в 1745 мм от задней кромки нижней полки 6V7-1. Проверяют центровку на центроплане и равенство расстояний от хвостового конца до левого и правого внешних концов центроплана. Переднюю кромку нижней обшивки должно быть видно спереди Z-профиля; при необходимости боковую обшивку подрезают для зазора. Передний конец накладки стрингера доходит до линии касания гиба нижней полки Z-профиля.

Сверлят №30 и устанавливают Cleco; длинное сверло сохраняет зазор между патроном и стенкой Z-профиля. Важно: пять отверстий в 6F1-5 пока не сверлят — сначала позднее устанавливается находящийся снизу передний нижний стрингер 6F5-4, когда самолёт уже стоит на колёсах.

Шаг 20B. От перегородки до задней панели 6F2-6 натягивают осевую нить. В перегородке выполняют пилотное отверстие в пересечении продольной оси и линии по нижним сторонам левого и правого узлов моторамы 6F7-2. На FF-20B подписано 5/32 дюйма. Нить пропускают через отверстие, фиксируют узлом спереди, протягивают над задним шпангоутом стабилизатора и панелью; груз на конце поддерживает натяжение.

Чтобы нить не прогибала задний конец панели, 6F2-6 прижимают к стрингеру 6F1-3. Проверяют совпадение натянутой нити с осью по всей длине, включая разметку на панели. На FF-20B в одной подписи панель названа 7F2-1; это разночтение относительно 6F2-6 в основном тексте.

На FF-20B отдельно перечислены опорные проверки: главный лонжерон горизонтален и вертикален, линия нижних сторон верхних узлов крепления двигателя горизонтальна, осевая разметка перпендикулярна полу у нижней части перегородки. Внутренняя полка перегородки подписана 6F7-1.

Шаг 20C. Шпангоут 6F11-3 прижимают заподлицо с задними торцами передних верхних стрингеров 6F5-3. Задние углы его нижней полки подрезают под радиусы гиба стрингеров; проверяют также зазор верхней полки стрингера в нижнем вырезе боковой полки шпангоута. При необходимости разгрузочное отверстие дорабатывают круглым напильником 7/32 дюйма.

Снизу нижней полки шпангоута на оси закрепляют алюминиевую прокладку .040 дюйма на уровне стрингеров. Осевая нить должна только касаться прокладки. Для регулировки поднимают или опускают хвостовую часть и меняют положение опорного бруска под нижней обшивкой. Передний и задний стрингеры должны быть параллельны; задний перекрывает передний сверху по узлу стыка 6-F-6. На FF-20C место шпангоута показано в 150 мм от передних торцов задних стрингеров 6F1-3.

Шаг 21. Сборку задних профилей крепления 6F6-3, усилителя багажного отсека 6F13-6 и косынки 6F12-2 устанавливают Cleco к заднему Z-профилю по 6-F-6. Задние нижние углы боковых полок 6F6-3 подрезают под нижнюю полку Z-профиля. При необходимости длину профилей подгоняют, чтобы сборка помещалась под осевой нитью. Верх 6F13-6 выравнивают так, чтобы он только касался нити; усилитель помещается внутри нижних средних стрингеров 6F1-5.

На 6F6-3 переносят верхнюю кромку Z-профиля. В нахлёсте 6F6-3 с 6V7-1 размечают восемь пилотных отверстий №40 двумя параллельными рядами. После прижима повторно проверяют уровень 6F13-6 и совпадение нити с осевой отметкой на нём, затем сверлят №30 и устанавливают Cleco.

Шаг 22. Сформованные передние верхние стрингеры 6F5-3 ставят под задними стрингерами и под верхними узлами крепления двигателя спереди. Передний наружный угол вертикальной полки подгоняют напильником по боковой полке перегородки. Передний конец прижимают к узлу моторамы и отдельным зажимом — к полке перегородки; шпангоут временно снимают и прижимают передний и задний стрингеры друг к другу. Нахлёст — примерно 150 мм. В узле крепления двигателя сначала выполняют два отверстия №40 и ставят Cleco. Ссылки — 6-F-6, 6-F-7 и 6-F-9.

Проверка обозначений: шаг 22 называет задний стрингер 6F6-2 и верхний узел моторамы сначала 6F7-2, затем 6F7-3. На других страницах задний стрингер — 6F1-3, а 6F6-2 — косынка стойки. Эти расхождения указаны явно; положение и номера деталей проверяют по применимым листам, а не исправляют по предположению. На FF-22 показана параллельность стрингеров и верхней линии хвостовой части.