Это отдельная более ранняя верхняя установка датчика; её сопротивления и геометрию не смешивают с боковым вариантом 2006 года.

На бак 7V11-1K наклейте пробковые полосы P10412 со всех сторон, исключая контакт металла бака с конструкцией крыла.

Ориентировочное положение верхнего датчика: 260mm вниз и 250mm поперёк по показанным на фотографии точкам отсчёта. Оно выбирается для максимального зазора до верхней обшивки; не определяйте точки только по словесной записи.

До вырезания отверстия следуйте инструкции VDO. Отверстие сверху бака — 2.322″ (59mm), в источнике показаны круговой резак или аккуратная резка ножницами. После обработки полностью удалите алюминиевую стружку изнутри.

Измерьте глубину бака 7V11-1K для подгонки датчика 226-002. В данном источнике его делают максимально коротким: снимают нижний кронштейн, подрезают верхний и перемещают пластиковый корпус вверх для зазора, затем возвращают крепёж.

Рычаг поплавка подгоняют по длине под положения пустого и полного бака.

Важно: для этой версии указаны 10 Ом при пустом баке и 180 Ом при полном. Это другой диапазон, чем 70–10 Ом у 221-012D. Подгонка должна соответствовать документации конкретного датчика; это не инструкция переделывать любой другой прибор.

Для наибольшего зазора между датчиком 226-002 и верхней обшивкой в этом варианте снимают малую гайку и подрезают выступающую резьбовую часть. Большую шайбу под гайкой заменяют кольцевым наконечником провода.

Проверьте работу датчика с соответствующим указателем уровня топлива.

Профиль нервюры 7V11-4K подрежьте по длине и просверлите с нервюрой и лонжероном. Его полка обращена вперёд.

Подрежьте пробковые полосы P10412 и наклейте на профиль 7V11-4K.

Поставьте бак в отсек крыла и перенесите места сливного и выходного штуцеров. В задней нервюре 7V1-2K отверстие выхода увеличивается до 7/8″; сливное отверстие подгоняется под соответствующий узел.

Для крупных отверстий в тонком листе в руководстве показано ступенчатое сверло.

Показаны отверстие слива в нижней обшивке 7V7-3 и проход выхода бака в задней нервюре 7V1-2K.

В обрезке материала выполните отверстие по диаметру алюминиевой горловины. Наденьте шаблон на горловину и перенесите на него несколько отверстий лонжерона и нервюры.

Снимите шаблон и поставьте Cleco в соответствующие отверстия верхней обшивки 7V7-2. Вырежьте отверстие горловины круговым резаком либо ножницами по применимой технологии.

До окончательной установки выполните соединение бака с массой.

На фотографиях показаны заземляющий лепесток бака и трасса провода. Параметры проводника и крепёж определяются применимой электрической схемой, на этой странице они не заданы.

После закрепления бака осторожно вверните сетчатый заборник DX2021 и штуцер F125-4B.

В оригинале указано применение качественного топливостойкого состава на резьбе. Конкретный состав и способ герметизации должны соответствовать фактическим фитингам и топливу; универсальная марка клея здесь не задана.

До клёпки верхней обшивки проложите провода бортовых огней и стробоскопа. В источнике рекомендованы задние облегчающие отверстия нервюр.

Показан способ крепления проводки со смещением двумя стяжками: одна проходит через небольшое отверстие выше облегчающего, вторая — через первую. Другие допустимые варианты сверяют со Standard Aircraft Handbook либо применимой авиационной технологией.

На фотографии указана нервюра 7V1-2.

Поставьте верхнюю обшивку 7V7-2 на Cleco и снова обтяните носовую обшивку ремнями. До клёпки проверьте уровень и отсутствие крутки.

Важно: не забудьте болтовое крепление переднего верхнего узла подкоса к лонжерону.

Переднее верхнее крепление подкоса 7V2-5 соедините болтами с лонжероном. Нижний болт ставится перевёрнутым относительно показанного верхнего, чтобы обеспечить зазор до обшивки; окончательную ориентацию сверяйте с узлом.

Обшивку задней кромки просверлите #40 и установите Cleco. Сплошные заклёпки AN470A-3-3 устанавливаются ручной клепальной скобой; пример инструмента TP116.

Важно: задняя кромка должна оставаться прямой, без волнистости, поскольку её форма влияет на балансировку управления.