Вариант CH 701 с Rotax 912S и кольцевой опорой. Раздел: Установка двигателя и масляная система.

Двигатели изготовлены и поддерживаются Rotax GmbH. До установки полностью изучите руководства Rotax: в них приведены необходимые сведения по монтажу, эксплуатации и обслуживанию. Соблюдайте все предупреждения безопасности. До запуска двигателя изучите руководство оператора.

В исходнике предписано зарегистрировать двигатель у Rotax или уполномоченного поставщика для действия заводской гарантии. По непонятным пунктам обращайтесь к уполномоченному партнёру по поставке или обслуживанию. Сохраняйте руководства с самолётом, включая передачу при продаже.

Используйте актуальные применимые редакции руководств и сервисных указаний Rotax. При расхождениях они имеют приоритет перед этими фотографиями. Изготовитель комплекта самолёта не является изготовителем двигателя и не заменяет его техническую поддержку.

В старом источнике приведены контакты Kodiak Research и сайты kodiakbs.com и rotax-aircraft-engines.com. Это исторические ссылки документа; их действительность как текущих контактов здесь не подтверждается.

Другой двигатель меняет характеристики и поведение самолёта, массу и центровку. Исходная топливная система может быть неподходящей; могут потребоваться собственные моторама и капот. Эти фотоинструкции не утверждают применимость к другим двигателям.

Указаны стальные чашечные шайбы с буртиком 944-240, амортизаторы 860-690 и авиационный болт AN7-41A диаметром 7/16″ с самоконтрящейся гайкой.

Дистанционная трубка: 1/2 × .058″, длина 45mm.

Проведите болт через чашечную шайбу и амортизатор по показанному порядку.

Введите собранный узел с задней стороны моторамы.

На болт AN7 наденьте дистанционную трубку 1/2 × .058″ длиной 45mm.

Поставьте амортизаторы 860-690 и чашечные шайбы 944-240. Подготовьте все четыре точки моторамы.

Соедините самолётную мотораму с кольцевой опорой и установите самоконтрящиеся гайки.

В этой редакции фотоинструкции для AN7 указан момент 450–500 дюйм-фунтов (inch pounds). Это не фут-фунты. Применимость момента и соединения сверяйте с действующей для вашего комплекта документацией.

На фотографии слева шланги проходят через область кольцевой опоры.

Закрепите мотораму болтами к противопожарной перегородке. Показаны вид сверху слева и вид снизу на перегородку.

Маслосливной клапан M12175 на левом снимке — дополнительное оборудование, а не обязательная часть всех установок.

Показаны виды снизу слева и справа.

Пластина верхнего крепления маслорадиатора обозначена TOP.

Маслорадиатор в исходной подписи — 886-34. Указана гайка M22, 156-088.

По показанному сопряжению нижняя выступающая часть винта подрезается для зазора до радиатора. Допустимую подгонку и сохранение крепления сверяйте с применимым узлом, величина подрезки здесь не задана.

Прикрепите маслорадиатор к приваренному стальному кронштейну моторамы. Показаны виброопора 316-070 и гайка M6, 156-014ZP.

Для прямого присоединения указаны фитинг Aeroquip106-1233, адаптер 956-976 и уплотнительное кольцо 230-387.

В источнике предусмотрена смазка резьбы. Её вид, совместимость и момент затяжки определяются документацией конкретного фитинга и двигателя.

Масляный шланг — AeroquipFC332-08. Установите его на соответствующий фитинг по технологии изготовителя шлангового соединения.

Поставьте фитинг на маслорадиатор по показанному сопряжению.

Для левого присоединения маслорадиатора показаны угловой фитинг Aeroquip106-1243 на 90°, адаптер 956-976 и уплотнение 230-387. Установите масляный шланг по технологии фитинга.

Стеклопластиковый воздуховод DUCT имеет вход 3-1/2″. Изнутри воздухозаборника добавляется пробковая прокладка.

Указаны шланг SCATT-14 диаметром 3-1/2″ и хомут QS200-44H.

На боковые стороны маслорадиатора наклейте пробку P10412, сняв защитную подложку самоклеящейся полосы.

Кожух закрепляется стяжками; для увеличения длины в примере две стяжки соединены последовательно.

При необходимости углы верхней полки кожуха подрезаются для зазора до фитингов.

Шланг от наружного прямого фитинга маслорадиатора идёт к наружному фитингу маслобака.

Спереди двигателя под датчиком давления масла снимите имеющийся переходник масляной линии по инструкции Rotax. На фото датчик давления для видимости снят.

Источник указывает повторное использование медного кольца 230-387 со снятого переходника. Допустимость повторного применения уплотнения определяют применимые документы двигателя, а не общий совет для любых колец.

Вместо снятого переходника поставьте адаптер 956-976 с предусмотренным медным кольцом. На угловой фитинг Aeroquip106-1243 (90°) установите линию от левой стороны маслорадиатора и соедините с адаптером.

Маслобак находится слева от двигателя. На его верхние внутренний и наружный штуцеры установлены угловые фитинги 106-1243 с соответствующими шлангами.

Внутренний относительно самолёта фитинг бака соединён с нижней частью двигателя. Порядок подготовки и удаления воздуха из системы определяется руководством Rotax; фото трасс его не заменяет.

Определите необходимую длину масляного шланга и отрежьте по технологии его изготовителя.

Поставьте шланг на прямой фитинг Aeroquip106-1233 и соедините его с показанным штуцером banjo.

Незаполненное поле P/N в оригинале не дополнено придуманным номером детали.