Шаг 1. Закрепите Cleco уголок 6F2-2 снизу переднего шпангоута 6F2-1; ссылка — 6-F-2. В этой редакции высота по наружным поверхностям составляет 376 мм. Уголок центрируется относительно продольной оси самолёта. Линия заклёпок проходит посередине нахлёста полки уголка на стенку шпангоута: A5 с шагом 20 мм. Концы нижней полки подрезают по контуру нижней обшивки. Нанесите осевые линии на четыре полки; пилотное отверстие №40 в нижней полке на оси самолёта служит для центровки на обшивке.

Проверка редакции: текст шага 1 требует угол 90° к боковым полкам, но называет их 6F1-2. Это обозначение в том же руководстве относится к концевой нижней обшивке. В сводке изменений 08/2004 для 6F2-2 Rev.1 указан уже угол 87° вместо 90°. Ошибочную ссылку и разные углы нельзя превращать в одно новое указание без применимого чертежа.

Шаг 2. Пластиковую направляющую троса N66 толщиной 1/8 дюйма подгоняют напильником к кривизне облегчённого отверстия переднего шпангоута 6F2-1. Указанный материал — нейлон или тефлон; крепление — две заклёпки A4. Ориентир — верхняя левая схема листа 6-F-2.

Шаг 3. Уголок 6F2-4 закрепляют Cleco снизу заднего шпангоута 6F2-3. В тексте приведена наружная высота 360 мм и проверка угла 90°; на соседней иллюстрации F-4 высота — 358 мм. Центральное отверстие нижней полки пока не сверлят: её ширина 30 мм требует последующей подгонки.

Проверка редакции: сводка 08/2004 меняет угол детали 6F2-4HD Rev.1 с 90° на 87°. Разница высоты 360/358 мм в доступном руководстве не разрешена. До изготовления и сверления нужен соответствующий чертёж шпангоута именно своего комплекта.

Шаг 4. В верхней задней панели 6F2-6 выполняют два крайних отверстия диаметром 60 мм, соединяют их касательными прямыми, вырезают перемычку ручными ножницами и зачищают кромку напильником. На рисунке показаны радиус 30 мм и две размерные цепочки по 150 мм. Ссылка — 6-F-2.

Шаг 5. На наружной полке каждого L-профиля нанесите осевую линию. Руководство предлагает работать с перевёрнутой нижней обшивкой 6F1-1, подложив профиль на ребро бруска, обозначенного в источнике 1 × 2 (единицы на этой странице не подписаны). Совместите линию с готовыми отверстиями обшивки, просверлите несколько отверстий, установите Cleco и затем досверлите остальные. Перенесите кромку обшивки на профили; после снятия обрежьте их заподлицо, вертикальную полку — перпендикулярно нижней. Ссылка — нижний вид 6-F-1.

Шаг 6. Передний и задний шпангоуты 6F2-1 и 6F2-3 устанавливают Cleco на концевую нижнюю обшивку 6F1-2. По 6-F-4 расстояние между их линиями крепления вдоль оси самолёта — 320 мм. Переднюю и заднюю линии размечают на 10 мм от соответствующих кромок, проверяют 320 мм между ними и перпендикулярность 90° к оси. В пересечениях выполняют пилотные отверстия №40. Для переднего ряда источник называет 7F1-1 и уголок 6F2-2; обозначение 7F1-1 несогласованная ссылка исходника, не новая деталь CH 601. Дополнительные ссылки — 6-F-1 и схема крепления 6F3-2A.

Шаг 7. Разметьте осевую линию полки шириной 20 мм на верхней части нижней петли 6F3-2A. В середине выполните пилотное отверстие №40, совместите его с осью на 6F1-2 и установите один Cleco. После фиксации петли разметьте крайние отверстия под болты 3/16 дюйма: в этой инструкции от торцов задано 10 мм, сначала сверлят №40. Два средних отверстия расположены примерно в 16 мм от оси, чтобы на прокладке .040 оставалось 10 мм до края. Ссылка — верхняя средняя схема 6-F-3.

Шаг 8. Снимите 6F3-2A; через центральное отверстие установите нижнюю часть петли 6F3-2B. Выставьте её по оси и пересверлите отверстия через 6F1-2. Задний ряд в этой редакции рассчитан на четыре заклёпки A5.

Шаг 9. Две прокладки шириной 20 мм прижимают заподлицо с задней кромкой 6F1-2 и сверлят по готовому ряду. Нижняя прокладка .040 подгоняется между стрингерами, верхняя имеет толщину .063.

Шаг 10. Снимите уголок 6F2-4 со шпангоута 6F2-3. Прокладку шириной 20 мм и толщиной .063 установите на его нижнюю полку: задняя кромка прокладки совпадает с линией касания радиуса гиба. Совместите с осью и просверлите через имеющееся отверстие. Переднюю часть уголка подрежьте по задней кромке прокладки. Исходник отдельно требует проверить ширину перед резкой: полка 30 мм слишком широка, её подгоняют заподлицо с задней кромкой 6F1-2.

Проверка редакции: на схеме F-6 старое расстояние между 6F3-2A и 6F3-2B обозначено 3.2 мм; сводка 09/2003 сообщает замену размера 3.2+ на 4.2 мм на листе 6-F-3. В сводке 08/2004 с отверстий 3/16 дюйма на 6F3-1, 6F3-2A и 6F3-2B убраны символы-мишени. Это сведения для проверки чертежа, а не разрешение самостоятельно изменить узел.

Сопряжение с центропланом: по этой инструкции средние нижние стрингеры 6F1-5 перекрывают сверху задний Z-профиль 6V7-1. Нижняя обшивка проходит в соединении с обшивкой центроплана 6V11-2. Стрингер смещают назад, чтобы радиус гиба его полки не мешал полному нахлёсту 6F1-1 на полку Z-профиля. Угол сопряжения задаётся нижней полкой 6V7-1.

Шаг 11. Совместите заднюю нижнюю обшивку 6F1-1 поверх концевой 6F1-2 и просверлите через готовые отверстия пилотным сверлом №40. Общая длина по оси — 2544 мм; концевую обшивку центрируют относительно оси. В месте нахлёста боковой контур отклоняется внутрь примерно на 8 мм от прямой между передним и задним углами. Ссылки — 6-F-1 и 6-F-4.

Шаг 12. Разберите передний шпангоут для установки его уголка 6F2-2 на 6F1-2 через общее центральное отверстие Cleco. Прижмите уголок параллельно передней кромке и просверлите №30; задний ряд отверстий 6F1-1 также увеличивают сверлом №30. Ссылка — 6-F-4.

Шаг 13. Нижнюю полку 6F1-5 подрезают по переднему углу 6F1-1, боковую — под внутренним углом 79° по верхнему правому виду 6V7. Ряд готовых отверстий боковой кромки обшивки находится на 3/8 дюйма от края. На передней кромке 6F1-1 нанесите линию со смещением 3 мм; передний торец стрингера совмещают с ней. Для сверления профиль временно помещают под обшивку: обратный порядок нахлёста нужен только для удобства доступа сверху. Сверлят №40.

Проверка: наружное расстояние между 6F1-5 составляет 1055 мм для установки внутри задних профилей крепления 6F6-3 по 6-F-6. Первый L-профиль на станции STA 594 перекрывает стрингер сверху. Ссылки — 6-F-1, 6-F-6, 6-F-10. Передний и внутренний ряды пока не сверлят: передний пройдёт через задний Z-профиль, внутренний — через нижний передний стрингер 6F5-4 по 6F10. Боковую полку сверлят позже через боковую обшивку.

Шаг 14. При закреплённых Cleco на нижних обшивках 6F1-1 и 6F1-2 шпангоутах соедините заклёпками 6F2-1 с 6F2-2 и 6F2-3 с 6F2-4 согласно применимой редакции. Задний стрингер 6F1-3 устанавливают встык с 6F1-5, прижимают к шпангоутам и концевой обшивке. Для сверления сверху стрингер временно помещают под обшивку. Обшивка заканчивается на линии касания гиба стрингера; указанное расстояние до края — 3/8 дюйма. Просверлите №30 и подрежьте задний торец 6F1-3 заподлицо с 6F1-2. Ссылки — 6-F-1 и 6-F-3.

Шаг 15. Накладку нижнего стрингера 6F1-4 установите поверх 6F1-5 и 6F1-3; её передний конец отнесён на 100 мм от передней кромки нижней обшивки. Прижмите боковые и нижние полки, не забывая проходящий здесь L-профиль. Исходник перечисляет пять A5 в 6F1-3, три A5 с шагом 15 мм на переднем конце 6F1-3 и заднем конце 6F1-5, между ними — A5 с шагом 30 мм. Раскладку сверяют по 6-F-1, не складывая эти группы произвольно.

Шаг 16. Поперечный усилитель 6F1-6 крепят к средним нижним стрингерам 6F1-5 тремя заклёпками (3 A5) по 6-F-1. В дополнении HD и поздней сводке встречается обозначение 6F1-6HD: исполнение и толщину проверяют по своему комплекту.

Важно: соединение 6F1-4 через 6F1-5 пока не заклёпывают — позже в него входит зализ крыла и фюзеляжа 6E1-1. Боковую полку сверлят позднее через боковую обшивку 6F3-3.

Шаг 17. Боковую обшивку 6F3-3 выставляют по готовым пилотным отверстиям крепления шпангоутов. Шпангоуты и L-профили располагают под 90° к верхней кромке обшивки; станции L-профилей отмеряют вдоль нижней кромки. Ссылки — 6-F-3, 6-F-4 и 6-F-15.

Прижмите обшивку к переднему и заднему шпангоутам. Её нижняя кромка доходит до линии касания гиба стрингера; задняя — заподлицо с задней кромкой концевой обшивки. В исходном предложении она обозначена 61-2, тогда как в предыдущих шагах — 6F1-2. Передний нижний угол также совмещают с передней границей обшивки фюзеляжа.

Руководство предлагает поддержать передний край временной деревянной рамой или большой картонной коробкой и работать с одним бортом за раз. Через готовые отверстия должны быть видны осевые линии полок шпангоутов. Сверление №30 и установка Cleco начинаются сзади.

Важно: упор руля направления перекрывает боковую обшивку и крепится к заднему шпангоуту. Снизу оставляют предусмотренную на 6-F-15 зону без заклёпок.

Шаг 18. Установите диагональные L-профили между двумя шпангоутами. Для временного удержания стрингера 6F1-3 на борту применяют прихваточные заклёпки заподлицо; в руководстве дана аналогия с креплением верхней задней обшивки крыла 6V8-1 к главному лонжерону. Окончательный ряд через стрингер сверлят позднее через заднюю верхнюю обшивку 6F14-1.

Шаг 19. Закрепите Cleco заднюю верхнюю панель 6F2-6 на шпангоутах. До установки продолжите осевые линии их полок на внутренние стороны бортов; затем перенесите левую и правую отметки на панель и соедините прямой. Задний край панели ставят заподлицо с краями боковых обшивок. Между осевыми линиями должно быть 320 мм. Пересечения этих линий с продольной осью сверлят №30. Ссылка — 6-F-4.

Шаг 20. Верхние задние стрингеры 6F1-3 устанавливают на 6F2-6. Внутренний угол нижней полки совмещают с задним краем панели, боковую полку подрезают по обшивке, не уменьшая общую длину стрингера. Стрингеры прижимают к бортам, панель — к стрингерам через средний вырез.

Проверка: цифровым уровнем/угломером сравнивают положение обоих бортов. При использовании большого столярного угольника его удерживают одинаково на обеих сторонах. При необходимости переставляют струбцины и повторяют проверку, устраняя перекос до сверления.

Там, где верхняя обшивка перекроет боковую, выполняют прихваточное крепление заподлицо. В тексте указан старт на расстоянии 600 мм от конца и шаг 300 мм. Боковые обшивки сверлят №30 к стрингерам между кронштейнами стабилизатора 6F2-7 и 6F2-8, оставляя для них зоны без заклёпок. Задняя верхняя обшивка заходит примерно на 100 мм назад от шпангоута 6F11-1.

Примечание к исходнику: в одном месте шага 20 задний кронштейн назван 7F2-7, хотя далее в том же абзаце — 6F2-7. Ссылка 7F2-7 сохранена здесь как разночтение, а не как самостоятельная деталь. Окончательный ряд через верхние стрингеры выполняется позднее совместно с 6F14-1.

Шаг 21. Установите задние кронштейны стабилизатора 6F2-7. Вертикальный ряд совпадает с осью полки шпангоута, горизонтальный — с рядом стрингера. В кронштейнах выполняют пилотные отверстия №40; горизонтальный ряд размечают в 35 мм от верха. После совмещения и фиксации отверстия пересверливают №20 и устанавливают Cleco. Ссылки — 6-F-2, 6-F-4, 6-F-15.

Проверка редакции: сводка 09/2003 для 6F2-7 и 6F2-8 меняет нижние три межзаклёпочных расстояния с 20 на 18 мм и указывает четвёртую верхнюю заклёпку через стрингер на 26 мм. Сводка 08/2004 добавляет у 6F2-8 отверстие 3/16 дюйма, которое сверлят позднее при установке стабилизатора. Эти изменения необходимо сверить с действующим листом 6-F-2 до переноса старой раскладки F-14.

Шаг 22. Два параллельных L-профиля устанавливают заподлицо с боковыми кромками выреза в 6F2-6, с крайним отверстием в каждом шпангоуте. Длина профилей обеспечивает перекрытие обоих шпангоутов. Заднюю часть нижней полки подрезают на сужение для прилегания по контуру выреза. Профили перекрывают стрингеры сверху; расстояние между ними — 60 мм. Сверлят №30 и устанавливают Cleco. Ссылка — 6-F-4.

Шаг 23. Соединение стрингеров с 6F2-6 размечают под A4 с шагом 20 мм, включая заклёпку в переднем шпангоуте. Важно: стрингер заклёпывают до установки заклёпок двух L-профилей, чтобы головки не упирались в их боковые полки. Переднее крайнее отверстие панели пока не сверлят: его выполняют позже через шпангоут B6, установленный по передней кромке панели, по 6-F-4 и 6-F-11.

Шаг 24. Передний и задний ряды на верхних полках шпангоутов между L-профилями и стрингерами выполняют под A4 с шагом 20 мм.

Шаг 25. Три боковых L-профиля подрезают так, чтобы они перекрывали нижние стрингеры и помещались под верхними. Верхние концы двух передних L-профилей в этой инструкции находятся на 3/4 дюйма ниже нижней полки верхнего стрингера, оставляя место под устанавливаемый позднее профиль. В исходнике он обозначен 6F1-3; применимость этой ссылки проверяют по чертежу. Косынки .016 заводят под L-профиль и стрингер: в косынке два отверстия через L-профиль и три через стрингер, см. F-14.

Втулка петли: исходник обозначает её «S.25x.028”», сталь 4130; неоднозначный первый знак здесь не расшифрован в новый размер. Втулку удерживает болт AN3 через 6F3-2A и 6F3-2B; аналогичный принцип указан для верхних опор 6T4-3 на руле. Верхнюю петлю 6F3-1 и качалку 6T5-3 сверлят под 1/4 дюйма для вращения вокруг втулки. Самоконтрящаяся гайка фиксирует болт и втулку от проворота; по тексту вращаются детали 6F3-1 и 6T5-3.

Шаг 26. В нижних петлях 6F3-2A и 6F3-2B выполняют пилотное отверстие 1/8 дюйма с минимальным расстоянием до боковых кромок 8 мм; перед сверлением исходник требует точного кернения. Петли временно устанавливают Cleco на фюзеляж.

Шаг 27. Верхнюю петлю 6F3-1 выставляют относительно нижней: линия их осей параллельна задней кромке боковых обшивок. При горизонтальном верхнем стрингере нижняя петля смещена на 100 мм от вертикального отвеса через верхнюю. Для оси верхней петли сначала предусмотрено отверстие №40.

Прямой длинный стальной пруток проводят через пластины верхней и нижней петель. Большим угольником от верхней кромки боковых обшивок контролируют смещение 100 мм и фиксируют петлю. При взгляде сзади на фюзеляж проверяют вертикальность прутка. Сверлят пять крепёжных отверстий, сохраняя требуемое расстояние до края находящегося снизу 6F1-3; два задних — под болты AN3.

Примечание к исходнику: в шаге 27 лонжерон руля обозначен 6T3-4, а боковая обшивка — 6F3-4, хотя в соседних операциях обшивка имеет обозначение 6F3-3. Эти ссылки оставлены для сверки с применимым чертежом; назначение детали по ним не переопределяется.

Шаг 28. Обтекатели выходов тросов 6F4-1 устанавливают на боковые обшивки 6F3-3 по нижнему правому виду 6-F-4. В обшивке вырезают паз. Верх обтекателя совмещают с верхней кромкой обшивки, снизу переносят контур фюзеляжа и подрезают излишек. В старом тексте для пересверливания по отверстиям стрингера обтекатель заводят между стрингером и обшивкой, продольным смещением обеспечивая расстояние до крайних отверстий.

Проверка редакции: сводка 09/2003 прямо указывает установку 6F4-1 снаружи фюзеляжной обшивки, в соединении с 6F1-3, и длину обтекателя 80 мм. Она также меняет первый от верха размер для 6F2-1HD с 90 на 100 мм, а для напечатанного в сводке 7F2-3HD — с 90 на 95 мм. Ссылка 7F2-3HD требует сверки; способ окончательной установки не выбирают по старому тексту без своей редакции 6-F-4.

После снятия обтекателя пластиковую направляющую ставят с внутренней стороны вплотную к обшивке и сверлят по верхнему и нижнему рядам. Посередине паза выполняют отверстие 1/8 дюйма под трос руля направления. Снятую направляющую дорабатывают по фактическому направлению троса: исходник описывает вытягивание отверстия тем же сверлом 1/8 дюйма при высокой частоте вращения, плавно меняя положение от перпендикулярного к наклонному и не касаясь направляющей патроном. Цель указанной доработки — проход троса без лишнего сопротивления и перелома его направления; это описание операции из данной редакции, а не новая геометрия узла.