Взвешивание и центровка

Русские пояснения к проверенному листу. Размеры, виды соединений и таблицы полностью сохранены на изображении; это не замена применимого чертежа.

Лист C75-G-3, 12/15. Это бланк взвешивания и пояснение к расчёту, а не готовый расчёт вашего самолёта. Отсчёт DATUM совпадает с передней кромкой на средней аэродинамической хорде: MAC 59.45 inch (1510mm). На листе диапазон центровки 18–33% MAC, то есть 10.63–19.68 inches (270–500mm). Допустима только точка внутри диаграммы массы и центровки, а не любое сочетание её крайних значений.

Перед взвешиванием доведите моторное масло до требуемого уровня, уберите лишние предметы и выставьте фюзеляж продольно и поперечно. Отвесами от передних кромок обоих крыльев нанесите линию отсчёта на пол. С помощником измерьте плечо центра каждого колеса. Запишите показание весов и вычтите тару подкладок; момент равен весу, умноженному на плечо. Передняя стойка находится впереди DATUM и имеет отрицательное плечо.

Важно: сжатие рессоры способно исказить показание. По источнику разгрузите каждое колесо подъёмом с весов и вновь опустите. Общая центровка рассчитывается как сумма моментов, делённая на сумму весов.

Форма 1 проверяет переднюю центровку: пилот и минимальное топливо. В примере 3.3 gallons по 6 lb/gal дают 20 lb, плечо топлива 24.80”, момент 496. Форма 2 проверяет заднюю центровку с загрузкой до допустимой массы; форма 3 — рабочий расчёт полётной загрузки. На листе плечи пилота/пассажира 25.59” и багажа 45.28” помечены как зависящие от распределения массы. Багаж указан максимум 80 lb, по 40 lb с каждой стороны.

Диаграмма содержит уровни 1120, 1320 и 1440 lb и границу прочности носового шасси. Контрольные подписи: 12”, 15.5” (392mm, 26% MAC), 16”. Нельзя подменять диаграмму одним числом максимальной массы. Применимость этого листа к комплектации и актуальным ограничениям вашего самолёта проверяется отдельно.