Вариант CH 701 с Rotax 912S и кольцевой опорой. Раздел: Капот двигателя.

Двигатели изготовлены и поддерживаются Rotax GmbH. До установки полностью изучите руководства Rotax: в них приведены необходимые сведения по монтажу, эксплуатации и обслуживанию. Соблюдайте все предупреждения безопасности. До запуска двигателя изучите руководство оператора.

В исходнике предписано зарегистрировать двигатель у Rotax или уполномоченного поставщика для действия заводской гарантии. По непонятным пунктам обращайтесь к уполномоченному партнёру по поставке или обслуживанию. Сохраняйте руководства с самолётом, включая передачу при продаже.

Используйте актуальные применимые редакции руководств и сервисных указаний Rotax. При расхождениях они имеют приоритет перед этими фотографиями. Изготовитель комплекта самолёта не является изготовителем двигателя и не заменяет его техническую поддержку.

В старом источнике приведены контакты Kodiak Research и сайты kodiakbs.com и rotax-aircraft-engines.com. Это исторические ссылки документа; их действительность как текущих контактов здесь не подтверждается.

Другой двигатель меняет характеристики и поведение самолёта, массу и центровку. Исходная топливная система может быть неподходящей; могут потребоваться собственные моторама и капот. Эти фотоинструкции не утверждают применимость к другим двигателям.

Нижний капот примыкает к радиатору. Отверстие капота центрируется относительно кока слева и справа.

Задний край капота не параллелен заклёпочному ряду перегородки. Капот перекрывает снаружи обшивки фюзеляжа, выступающие вперёд за перегородку.

Верхний капот перекрывает нижний сверху. Его нижняя кромка находится на уровне нижней кромки передней верхней обшивки.

Показан винт, проходящий через обе половины капота в передние верхнюю и боковую обшивки фюзеляжа. Приведены виды слева и справа.

Капот поставляется с припуском по краям и подрезается под конкретный самолёт.

Показано переднее соединение верхней и нижней половин и примерка нижней части.

Выреза под носовую стойку в поставляемом нижнем капоте нет — его разметка и подгонка выполняются по месту по применимому узлу.

Подгоняйте капот при установленном на двигателе винте и коке, соблюдая режим безопасной монтажной работы.

В нижней части разметьте вырез под носовую стойку. В показанном варианте капот прижат к радиатору и временно закреплён лентой к фюзеляжу и коку.

Крепление лентой к коку — только приём неподвижной примерки, не рабочее соединение.

Поставляемая верхняя половина слишком длинна и сначала касается лобового стекла. Начните подрезку заднего края с середины, освобождая стекло, пока перед капота не сойдётся с нижней половиной.

При необходимости доведите напильником полку нижней половины для сопряжения. Впереди верхняя часть перекрывает её полку.

Временно соедините половины лентой только спереди. У перегородки верхняя половина пока перекрывает нижнюю с большим припуском вниз.

Центрируйте проём по коку только влево-вправо; высота в этом примере задаётся посадкой капота у радиатора.

Лентой отметьте фактический задний край верхнего капота на фюзеляже. Снимите капот и нанесите вторую полосу по предполагаемому окончательному краю на передней верхней обшивке.

Разделите линию отметками через 20mm. Измерьте расстояния между фактической и требуемой линиями и подпишите их на ленте.

Эти расстояния показывают, сколько припуска предстоит убрать в каждой точке.

Так же отметьте лентой задний край нижнего капота. Снова поставьте верхний и перенесите записанные расстояния, получая линию подрезки.

Этот же способ применяется для нижней кромки верхнего капота. Выберите аккуратную линию сопряжения по фактической посадке.

На демонстрационном самолёте нижнюю половину поджали вверх вокруг фюзеляжа и не использовали её исходную скошенную верхнюю полку. Это описание конкретного примера, а не обязательная переделка всех капотов.

В источнике сравниваются два контура: прямая от переда капота к низу передней верхней обшивки либо прямая вдоль скошенного края нижней половины. При необходимости положение нижней половины корректируют для нужного наклона.

В показанном варианте верхняя половина спускается ниже скошенной полки, и эту полку не использовали.

Важно: оригинал оставляет окончательную подрезку нижнего выхода охлаждения на этап испытательной доводки и отмечает, что демонстрационному самолёту потребовался большой выход. Это не разрешение выполнять полёт без подтверждённой готовности системы охлаждения; контур и программа проверки определяются применимой документацией и испытательными условиями.

Лючок — OD, меньшая из деталей поставляемого комплекта. Над маслобаком выполните вырез по его форме и размеру.

Раму подрежьте, оставляя полку 5mm для опирания закрытой крышки. На стороне замка предусмотрите перекрытие 20mm под крепление DZUS.

Рама крепится к верхнему капоту 12 заклёпками A4; на примере они установлены заподлицо. Петля соединяется с верхним капотом и крышкой шестью A4 по показанному узлу.

В капоте отверстие под винт с декоративной потайной шайбой выполняется 5/16″; отверстие под гайку-пластину — 3/16″.

Две половины и фюзеляж соединяются 16 винтами с потайной головкой в показанном варианте.

Гайки-пластины MS21047-08 приклёпываются заподлицо к нижнему капоту и фюзеляжу с предусмотренной зенковкой. Заклёпочные отверстия гаек-пластин увеличиваются сверлом #30 по этой странице.

Показан вид установленного капота справа.

Винты с потайной головкой — MS24693-C50. Декоративные потайные шайбы на 100° — A3135-017-24.