С.С.С.Р. №2

Производители КИТа были правы, не все так легко, как кажется. Две недели прошли без изменений в строительстве планера, но мы с Лехой приобрели неоценимый опыт. И теперь точно знаем, как будем клепать центроплан и лонжероны. Не зависимо от того чем клепается пакет (естественно и очень важно выбрать правильную заклепку для соответствующего пакета и принять решение, клепать ударно или сжатием), важное и главное это соосность заклепки, наковальни, молотка или пресса. Пакет должен быть закреплен относительно сжимающих заклепку элементов так, чтобы сохранялись все прямые углы и в процессе клепания пакет не стронулся с места. Мы могли бы проклепать центроплан с помощью молотка (пакет позволяет), но дальше лонжерон (у нас их четыре)который клепать возможно только скобой, пистолетом по направляющей или прессом.
Опыт первый. Наша приспособа с пневмопистолетом в штативе для дрели не удался, т. к. вертикальная ось пистолета все равно перемещается по горизонту +/- 5-7 мм и боек перемещается туда, где меньше нагрузка, соответственно появляется боковая составляющая и формовочная часть заклепки плавно сползает относительно своей оси. А при клепке пакета с толщиной лонжерона на 8 атмосферах и Лехой сверху, вроде как можно сказать, что получилось нормально. В общем не по авиационному, тем более на этом летать.
Опыт второй. Был не апробирован по причинам указанным в первом. Состоял из установки вместо пневмомолотка, перфоратор с не вращающимся отбойником.
Опыт третий. Наша Русская пневмоскоба или ихней «сквайдер». После первой заклепки были в шоке, четко, идеально, сформированная часть, как зеркало. Пришли к выводу, что все хорошее придумали до нас. Вторая пошла на перекосяк, располовинив заклепку, не удержали в руках пакет. На третьей закрепили пакет, опять пополам, не удержали скобу. Дело в следующем наша Русская скоба с авиационного завода, не имеет сменных насадок под шляпку заклепки. И сжимает отшлифованными плоскостями. Должна быть зафиксирована скоба и пакет друг относительно друга, тогда будет «гут». В гараже сложно было придумать, как это сделать по этой причине остановились на четвертом варианте.
Опыт четвертый. Сварная рама. На ней и на всем остальном везде углы четко 90˚. Наковальня под шляпку отполирована и шляпка с натягом в нее упирается. Пакет зафиксирован относительно направляющих. Домкрат (в нашем случае три тонны) соосен с наковальней. Три заклепки центроплана сформировались, как песня.
Выводы. Две недели потерянного времени, приобретен неоценимый опыт, если строите один самолет, то для экономии времени лучше заказать центроплан и лонжероны у людей, которые этим занимались всю жизнь.